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提到“刹车动能回收系统”，大家想必已经非常熟悉了，曾经只是混三星103450电池 合动力车型专属的这套装备已经逐渐走入寻常车型，作为体现高效节能环保的一项重要装备，动能回收系统越来越多地被大家熟悉起来。在本次东京车展之际，马自达发布了全新的i-Eloop动能回收系统，也许你会认为不足为奇，但是这套i-Eloop系统却有着特殊之处。

原来i-Eloop系统与传统的动能回收系统不同之处在于并没有采用松下电池 电池作为能量的储存媒介，而是运用高效率的电容储存回收的动能。并且这套系统最早可以在2012年就能够批量运用在量产车上。

i-Eloop为“Intelligent EnergyLoop（智能能量循环）”的缩写，与现有动能回收系统的不同在于，以电容取代传统的电能储存媒介电池或电瓶。马自达官方表示，相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题，这便最好解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。

其实在车辆上应用大容量电容并不是马自达开创的先例，早先本田就曾经在第一代混合动力车型上使用千组大容量电容构成“超级电容”，来实现储存足够驱动车辆前进的电能的，但是随后这种技术立即被性能更优越的锂电池组所取代。这次松下电池价格马自达重新启用“电容”，并不是要走本田的老路，而是充分利用电容储能小但是瞬间充放电的特性，实现局部替代锂电池的目的。

i-Eloop架构上采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置，虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器，每当？？驾驶放开油门开始减速时，i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，更可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。

马自达在发表i-Eloop系统的同时表示，未来将逐步为旗下松下18650电池产品换装Skyactiv系列引擎，搭配i-stop自动启停系统，以及i-Eloop动能回收系统，为旗下产品带来更为出色的油耗与排放表现。马自达同时表示，i-Eloop系统最快由2012年开始，便能搭载于马自达量产车款之上。