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马自达动能回收系 电容取代电池

马自达动能回收系 电容取代电池



提到“刹车动能回收系统”,大家想必已经非常熟悉了,曾经只是混三星103450电池 合动力车型专属的这套装备已经逐渐走入寻常车型,作为体现高效节能环保的一项重要装备,动能回收系统越来越多地被大家熟悉起来。在本次东京车展之际,马自达发布了全新的i-Eloop动能回收系统,也许你会认为不足为奇,但是这套i-Eloop系统却有着特殊之处。

原来i-Eloop系统与传统的动能回收系统不同之处在于并没有采用松下电池 电池作为能量的储存媒介,而是运用高效率的电容储存回收的动能。并且这套系统最早可以在2012年就能够批量运用在量产车上。

i-Eloop为“Intelligent EnergyLoop(智能能量循环)”的缩写,与现有动能回收系统的不同在于,以电容取代传统的电能储存媒介电池或电瓶。马自达官方表示,相较于电池或电瓶,电容具有更理想的充电与放电速度,同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题,这便最好解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。

其实在车辆上应用大容量电容并不是马自达开创的先例,早先本田就曾经在第一代混合动力车型上使用千组大容量电容构成“超级电容”,来实现储存足够驱动车辆前进的电能的,但是随后这种技术立即被性能更优越的锂电池组所取代。这次松下电池价格马自达重新启用“电容”,并不是要走本田的老路,而是充分利用电容储能小但是瞬间充放电的特性,实现局部替代锂电池的目的。

i-Eloop架构上采用一个12-25V可变电压发电机,及低电阻双电层电容做为电力储存装置,虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器,每当??驾驶放开油门开始减速时,i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时供电给车内的音响、空调及电气系统,减少发动机在发电上的能耗,对于搭配自动启停的系统,更可以协助延长熄火时间,从而约可节省10%的燃油消耗。

马自达在发表i-Eloop系统的同时表示,未来将逐步为旗下松下18650电池产品换装Skyactiv系列引擎,搭配i-stop自动启停系统,以及i-Eloop动能回收系统,为旗下产品带来更为出色的油耗与排放表现。马自达同时表示,i-Eloop系统最快由2012年开始,便能搭载于马自达量产车款之上。
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