Hybrys是雷诺制造的又一款概念卡车。它采用混合动力发动机技术以在更大程度上提高燃油经济性。Hybrys在设计上用于市内运输，尤其是垃圾运输，可以使用电动发动机或者柴油/电力混合发动机。
Fuso Eco-D是日本三菱公司制造的一款概念型垃圾装卸卡车。这款概念卡车采用柴油/电动发动机并行结构，可以使用其中任何一种能量源或者“双管齐下”以获得更大的加速度。Eco-D装有排放控制系统，在设计上能够减少氮氧化物排放。
Fuso Concept是三菱公司制造的另一款未来卡车，在设计上拥有更高的燃油经济性和安全性。这款概念车采用新型轮胎，能够减少重量和滚动阻力，进而提高燃油经济性。Fuso Concept装有摄像机和观察屏，同时采用可降低撞车事故受损程度的前保险杆。
菲亚特公司的卡车Truckster Concept，于2006年在马德里汽车展上首次与公众见面。从外观上看，Truckster Concept好似一辆定制的Ducato商用车。Truckster Concept采用28英寸（约合71厘米）宽车轮、LED前灯、液压控制鸥翼形车门、烟色玻璃车窗以及符合空气动力学原理的扰流器。
路线选择软件必不可少
为了提高燃油效率，我们在注重改进硬件的同时也不能忽视相关软件的开发。美国快递巨头UPS已开始使用路线选择软件，避免公司运输车辆进行不必要的“穿流”(在美国和欧洲大陆应进行左转；在英国和澳大利亚则应进行右转)，进而缩短停顿时间。UPS表示，2007年，单是美国便因为路线选择这一举措节省了1100万升燃油。
美国超市巨头沃尔玛的卡车拥有量居美国第一，声称在节省燃油方面取得了较其它公司相比更为理想的成绩。借助于智能路线选择软件以及将产品包装减少到最低程度，沃尔玛卡车的燃油消耗量减少了25%以上。沃尔玛表示，通过更多类似的举措，他们有望在2015年将公司卡车的燃油效率提高一倍。
卡车制造商奔驰公司最近表示，他们制造的一款Actros卡车创造了一项新的世界纪录。在一条试车跑道上，这辆卡车在搭载25公吨重物情况下，燃油效率达到了每100公里19.4升，即燃烧1美国加仑(约合3.785升)可行使12.1英里(约合19.5公里)。与美国和欧洲当前的普通卡车相比，这款Actros的燃油消耗率减少了一半。
Actros卡车之所以能够做到这一点的部分原因在于：采用“超宽”轮胎取代传统轮胎，用于分散重量同时将与地面的摩擦降至最低。此外，符合空气动力学原理的平滑设计也贡献了一份力量。
卡车业面貌必须改变
时至今日，一些更为雄心勃勃的革新计划已在进行当中。目前，世界上第一款燃油/电力混合动力卡车已经出现在高速路上，用安装在车轮内部的小型电动马达取代燃油发动机的卡车也已经问世。一些研究人员希望，卡车能够从公路行驶过程中遭遇的颠簸或者发动机排气的废热中获取能量。
我们可以确信，决策者、卡车制造商以及运输公司都已经意识到必须改变卡车业的面貌，虽然他们可能出于不同考虑得出这一结论。2008年，美国卡车协会发起了一项行动，计划在未来10年内将美国卡车的燃油消耗量减少3180亿升，为实现这一目标采取的措施包括采用流线型设计以及新的发动机技术。
罗文斯说：“我们本可以更早一点采取这些举措。2020年，我们的卡车燃油效率有望提高两倍。到那个时候回首往事时，我们不免会产生这样的疑问，到底是什么诅咒让我们花费这么长时间才实现这一目标。”(孝文)
