国产90II式装甲抢救牵引车
84式装甲架桥车
东方网12月28日报道 亚洲军事评论12月最新文章盘点了亚洲战斗工程车的发展现状，称尽管战斗工程车在现代作战中起着之中重要的作用，但其在亚洲拥有量十分有限，远远低于装甲步兵车数量。文章在提到中国部分时称，尽管中国已经发展并部署了多种型号的轮式和履带式装甲战车，但至今未生产一辆特种战斗工程车。
文章称，除战时任务之外，当自然灾害发生之时，亚洲诸国的战斗工程兵还一直站在为民政部门提供快速、重要支援的最前线。为了圆满完成各种任务，战斗工程兵通常配备有各种精密设备，为保障通信正常而清理障碍。当然，战斗工程兵还会得到其他专门负责建造或重建机场及桥梁、铺设及维护公路、保障电力及水源供给以及其他工程任务的工程兵支援。
中国可能正研发性能更高的装甲架桥车
文章指出，虽然中国目前已经发展并部署了多种型号的轮式及履带式武装战车，但至今仍未生产出一辆特种战斗工程车。
中国最近研制的一款工程车是WZ763扫雷车。这款工程车以拆除炮塔之后的改良版69/79式主战坦克底盘为基础。为了完成新任务，WZ763扫雷车底盘前部加装了“犁”式扫雷系统以及可以导致磁性引信反坦克地雷失效的电子装置。
文章介绍说，在典型的扫雷行动中，WZ763扫雷车会停在雷区不远处，然后向雷区发射火箭推进扫雷装置。当附有直列装药的火箭落入雷区之后，就会被遥控装置引爆，进而将反装甲地雷引爆。随后，WZ763扫雷车驶入雷区，而扫雷犁则会将残留反坦克地雷推开。
除此之外，中国最近还研发了一种新式654式装甲抢救车。该款装甲抢救车能够很轻易的被改装成一款更加专业的战斗工程车。这款工程车能够与其最近引入的一些较此前工程车更重的车型共同行动。
解放军还部署了中国北方工业公司的84式装甲架桥车。这款车以59式主战坦克底盘为基础。为了满足新任务要求，59多坦克底盘上的塔炮已被移除，加装了两个车载桥梁，可在3或4分钟内启动。车载桥长18米，整体跨度高达16米。
文章称，据中国北方工业公司称，车载桥限重40吨。鉴于解放军最近又引入了更重的主战坦克，所以中国有可能正在研发新的、性能更高的装甲架桥车，或许已经进入生产阶段。解放军还部署了新式84A式重型车载桥，可用于跨越湿/干沟壑。
印度战斗工程车多改自俄制坦克
至于印度方面，文章介绍说，目前印度陆军列装了由现在的英国BEA系统公司旗下全球作战系统公司(原诺丁汉皇家军械厂)生产的15辆FV180战斗工程牵引车。其还研制出了俄式BMP-2步兵战车——印度本国被称为“Sarath”的战车——的特种版战车，其中包括工程侦查车及装甲推土车。
后者基本上就是去掉两人30毫米炮塔之后的俄制BMP-2步兵战车，只是在战车后部加装了液压铲斗，用来准备射击场地、清理战场障碍物。该款装甲推土机前部加装扫雷犁，顶部加装用于自我恢复的火箭锚，与英国原本安装在英国为印度提供的战斗工程牵引车上的火箭锚非常相似。
除列装有诸如BLG-60等从国外引进的装甲架桥车之外，印度还以加长版“胜利”(Vijayanta)坦克底盘为基础研发了一种被称为“卡梯克(Kartik)”的装甲架桥车，这种架桥车加装一座可从车头启动的液压操纵剪式桥。
文章称，印度还研发了BLTT-72冲击桥。其采用俄制T-72M1主战坦克底盘，加装可从车头启动的剪式桥。启动后，桥长22米，跨度达20米。这种底盘还可加装犁式扫雷装置。首批12辆BLTT-72冲击桥已经交付印度陆军。
文章称，印度已打造了一套全新的架桥系统，由多跳突击桥(MHAB)、长跨度突击桥以及Sarvata车载架桥系统构成。后者采用印度制造的Tatra卡车底盘，其概念与俄罗斯机械化架桥车及斯洛伐克人AM-50/AM-50B架桥系统非常相似。Sarvata车载架桥系统可启动一种配备可调式支架的剪式桥，一节剪式桥长25米，5节便可铺设一条全长75米的桥梁。
文章称，与印度相比，巴基斯坦战斗工程车的数量显得颇为有限，但其已将部分过剩主战坦克底盘安装了滚轮式或犁式扫雷系统。诸如M47/M48主战坦克等其他一些底盘则安装了剪式桥，能够迅速从架桥车前部启动。
日韩加速研制新型装甲工程车
文章称，日本列装了75式装甲推土机，其后继型装甲工程车于1999年列装。日本也拥有91式装甲架桥车，该车采用74式主战坦克底盘。91式装甲架桥车安装有剪式桥，打开后长20米，跨度达18米。日本还部署了81式车载架桥系统，该系统采用6x6越野卡车底盘，安装有可从底盘后部启动的车载桥。车载桥的一端设有支架，两辆这种架桥车才能构成一个完整的架桥小组。
至于韩国，文章称，韩国陆军多年来主要应用美国提供的装甲战车及装备，但实际上现在其在陆地装备领域，包括装甲战车，实际上几乎可以完全实现自给自足。为支持其由韩国现代汽车公司旗下罗特姆(Rotem)公司研制的105毫米装甲K1及120毫米装甲K1A1主战坦克，韩国已经研发并部署了至少两款专用车型，即装甲抢救车与装甲架桥车。
后者采用改良版K1底盘，安装有由现英国BEA系统公司旗下全球作战系统公司提供的车载桥启动系统与车载桥(当时称维克斯防务系统系统公司)。韩国的装甲架桥车配备有剪式桥，可迅速从车前启动，车载桥全长22米，跨度达20.5米。
文章称，目前韩国还正在以改良后的K1主战坦克底盘为基础，研发配备各种辅助设施的装甲工程车，例如，犁式扫雷系统以及车道线标识装备。K1装甲抢救车与装甲架桥车可出口，但至今尚未接到订单。
韩国陆军还部署有200多辆由现英国BEA系统公司旗下美国作战系统公司研制的M9装甲战斗推土机。该车型最初设计用于满足美国陆军的需求，韩国陆军配备的这些装甲战斗推土机是由韩国三星特克温公司根据许可证制造的。M9装甲战斗推土机可用来执行各种反机动、机动及生存任务，例如准备射击阵地及清理战场障碍。它拥有有限的两栖能力，装甲只能应对小型武器火力。
东南亚国家战斗工程车拥有量有限
在提到马来西亚时，文章称，马来西亚仅仅部署有轻型装甲战车，例如90毫米装甲“蝎”式侦察车、“Stormer”履带式运兵车、韩国步兵战车、土耳其FNSS公司制造装甲战车，以及诸如比利西布玛斯时机械公司研制的90毫米火力支援战车与“秃鹰”运兵车等轮式战车。
文章称，马来醒来最近接收了首批48辆由波兰的布玛公司研制的PT-91M主战坦克，以及包括6辆WZT-4装甲抢救车、5辆PMC装甲架桥车以及3辆MID-M装甲工程车在内的全系列支援车辆。
MID-M装甲工程车与最新式WZT-4装甲抢救车颇为相似，配备有用来执行其工程作用的全套装备。这其中包括在装甲抢救车前部安装的V型刀片推土铲以及液压机构工作臂。该款工程车的工作臂可以安装各种辅助设备，例如清除树木和其他障碍的夹钳。
PMC装甲架桥车是专门为满足马来西亚要求而开发的，采用改良型PT-91M底盘。该款装甲架桥车已装了新电源装置，最初的剪式桥也已被移除，由德国克劳斯
