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俄媒称运20将在5年内和伊尔476形成激烈竞争

俄媒称运20将在5年内和伊尔476形成激烈竞争

 俄罗斯广泛宣传的伊尔-476新型军用运输机虽然性能先进,但是由于机身较窄,难以容纳俄军大型编制武器和军事装备。难怪俄军总参谋部军官曾经表示,必要时可能会紧急调派安-124运输机运送必要的武器装备。当然,俄罗斯和乌克兰联合研制的安-70也正是专门为了消除这个矛盾而生产的。苏联时期研制的军用运输机总体上都使用窄机身,实际上安-38、安-72、安-74的机身与欧洲标准似乎只差几厘米。伊尔-76同样如此,尽管它能运送在尺寸上比其货舱稍大一些的武器装备,但是却无法运送俄军新型现代化武器装备,无论是“阿尔马塔”坦克,还是“伊斯坎德尔”战役战术导弹、S-300防空导弹系统,仅能勉强容纳BTR装甲输送车。因此中国对俄罗斯向解放军空军供应伊尔-76的合同履约事宜显得非常冷淡,况且中国现在正在试验国产运-20大型军用运输机。

  俄媒称,尽管运-20的多项参数还在保密,但是从外形上可以判定,它能够为中国军队运送大型武器和军事装备,无论是国产的,还是从俄罗斯引进的。从视觉上可以轻易判断,运-20的机身要比伊尔-76宽得多。从具体性能参数来看,中国国产运-20机身长46.3米,翼展49.5米,高14.3米,主轮距数据不详,空重84200千克,最大起飞重量220000千克,最大有效载荷(载重量)66000千克,燃油重量76100千克,最大速度830公里/小时,巡航速度730公里/小时,空投时飞行速度和高度数据不详,最大载重航程4400公里,转场航程7800公里,实用升限13000米,最大载重起飞和着陆滑跑距离数据不详,发动机类型为俄制D-30KP-2,起飞状态下推力4X11950千克力,巡航状态下推力4X2750千克力,最大载重巡航状态下单位油耗200千克/吨公里,空投物资单件最大重量21000千克(未经验证),机组人员4人,货舱长25米,宽4米,高3.9米,混凝土起降跑道要求强度29。相比之下,俄罗斯伊尔-476新型运输机机身长46.6米,翼展50.5米,高14.76米,主轮距8.18米,空重91350千克,最大起飞重量210000千克,最大有效载荷60000千克,燃油重量86650千克,最大速度800公里/小时,巡航速度750公里/小时,空投时飞行速度220-400公里/小时,空投高度300-6000米,最大载重航程5000公里,转场航程8900公里,实用升限12100米,最大载重起飞滑跑距离1540米,最大载重着陆滑跑距离960米(反推),发动机类型为俄制PS-90A-76,起飞状态下推力4X16000千克力,巡航状态下推力4X3370千克力,最大载重巡航状态下单位油耗190千克/吨公里,空投物资单件最大重量18000千克(未经验证),机组人员4-5人,货舱长24.54米,宽3.45米,高3.4米,混凝土起降跑道要求强度42。

  与中国运-20和俄罗斯伊尔-476相比,美国C-17和俄乌安-70大型军用运输机的性能各有千秋。美国C-17“全球霸王III”机身长53.04米,翼展51.74米,高16.79米,主轮距10.27米,空重122016千克,最大起重量265350千克,有效载荷76700千克,燃油重量82830千克,最大速度833公里/小时,巡航速度804公里/小时,空投时飞行速度213-463公里/小时,空投高度300-6000米,最大载重航程4445公里,转场航程8710公里,实用升限13715米,最大载重起飞滑跑距离2360米,最大载重着陆滑跑距离915米(反推),发动机类型为国产普惠2040(F117-P-100),起飞状态下推力4X19000千克力,巡航状态下推力4X8650千克力,最大载重巡航状态下单位油耗192千克/吨公里,空投物资单件最大重量官方声称22000千克,验证数据为18160千克,机组人员4人,货舱长20.79米,宽5.49米,高3.76米,混凝土起降跑道要求强度45。俄乌联合研制的安-70机身长40.7米,翼展44.1米,高16.4米,主轮距5.2米,空重74090千克,最大起飞重量145000千克,有效载荷47000千克,燃油重量40700千克,最大速度780公里/小时,巡航速度700公里/小时,空投时飞行速度200-360公里/小时,空投高度300-4000米,最大载重航程3000公里,转场航程7830公里,实用升限12000米,最大载重起飞滑跑距离700米,最大载重着陆滑跑距离630米(螺旋桨反推),发动机类型为乌制TVVD D-27,起飞状态下推力4X14400千克力,巡航状态下推力4X9360千克力,最大载重巡航状态下单位油耗152千克/吨公里,空投物资单件最大重量官方声称21000千克,验证数据14700千克,机组人员4人,货舱长22.9米,宽4米,高4.1米,混凝土起降跑道要求强度27.5。

  通过上述数据对比,可以发现,虽然伊尔-76仍是较为可靠的、备受欢迎的大型军用运输机,但是非常遗憾,其应用范围越来越窄。更换飞行员座舱显示仪表,安装新型发动机,对飞机能力的提升并不显著。原则上讲,除了纯粹的作战飞机之外,任何飞机都应当是多功能平台,虽然伊尔-476、C-17、运-20和安-70都不应当发展客用型号,但是完全可以用作民用货机、飞行医院、紧急情况部伞降空投飞机等。实际上,安-12、安-22、安-26、安-124运输机在俄罗斯此前征服从乌拉尔地区到北冰洋,从中国和太平洋的市场时,和平任务要比国防任务发挥的作用和做出的贡献大得多。

  伊尔-476完全适宜紧急情况部的伞降空投职能,执行这种任务时飞行速度220公里/小时,最低高度300米,货物空投精确度相当高。用作货用运输机时,伊尔-476将会受到机场起降跑道质量的限制,尽管伊尔-76系列运输机也能在硬土和冰冻带上起降,但它传统上并不喜欢硬土跑道。在用作飞行医院时同样会受到一些限制,如果被迫运送战争伤员,或者受灾民众,将无法确信两种情况下事发地区的跑道适宜伊尔-476起降,而且在距离相当近的情况下,总体上是否适宜动用伊尔-476也是个问题。
  至于市场前景,俄国防部和紧急情况部对伊尔-476的需求量约为60-70架,其出口规模闭着眼睛就能估算出来,总之不容乐观。这是因为,第一,伊尔-476专业用途较强,多数物资只能通过侧面货舱装载到飞机里;第二,中国运-20再过5-7年后将会对伊尔-476形成激烈竞争,无论是在性能参数上,还是价格上,优势都很明显,特别是在运-20一旦装配新型发动机之后。据称,中国运-20能够轻易在硬土机场上降落,虽然这种性能确实尚未得到验证,但是通过目视评估运-20的起落架可以相信它确实能够在硬土跑道上降落。从中国官方宣称的飞行技术性能和战术技术性能来看,运-20的多功能特征较为明显,无论是军用,还是民用,都优于伊尔-476,况且运-20的货舱尺寸也比伊尔-476大一些。

  虽然美国C-17毫无疑问属于最高级别的军用运输机,也能够在一半载重量的条件下在硬土跑道上降落,但是它和美国其他许多运输机一样,在机翼方面有着传统的薄弱环节,而且价格非常昂贵,因此在民用货机方面根本无法与伊尔-476和运-20构成现实竞争威胁。



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