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看老鬘的作品，才真正有了“航空摄影”的
感觉，我谈下自己的感受。

1、我们以前看的军队一些搞摄影的，条件很好，而且
也是他们的专职工作，说实话，他们的水平一般，我不
是说摄影技术，而是对航空摄影的感悟。

2、 老鬘  是专业级别的摄影家，但相对于我们的军队，是
“体制外”的，所以没有那些军队专职人员的条件，空军的
老谭的作品不错，有些就水平一般了。要是老鬘 有条件，
我想他一定能搞出世界水平的航空摄影作品，比如说，
老鬘 在一架双座飞机的后舱，旁边是一架歼10，按老鬘  
的要求在一定距离内做相应的姿态和动作~~~~~


老鬘简介

中国摄影家协会会员，国内著名的摄影家。

1965年开始自学摄影
1982年-1985年在北京市文联《北京艺术》编辑部任摄影编辑兼摄影记者
1982年加入北京摄影家协会
1987年加入中国摄影家协会
1987年加入中国广东摄影家协会，1986年评为高级会士
2002年加入中国艺术摄影学会
2002年加入中国新闻摄影学会，第五届理事会理事
1980年《毛毛的午餐》在全国新闻摄影展中获三等奖，评为“受表扬新闻照片”
1986年《同是故乡人》入选第14届全国摄影艺术展览
2000年《争顶》获广东省第十八届摄影艺术展览银牌奖
2002年《争顶》获中国艺术摄影学会“中国优秀摄影作品奖”
2003年《势均力敌》获《摄影世界》杂志社第十届佳能杯“亚洲风采”华人摄影比赛新闻类三等奖
2004年《暗战》获第21届全国摄影艺术展览优秀奖

老鬘先后用过的有D100、D2H、D2HS、D2X、D2XS，了解单反不？NIKON最好的单反都在这呢
他用过的镜头就不用讲了，         
Nikkor 17-55mm f/2.8G ED-IF AF-S DX,
Nikkor 200-400mm f/4G ED-IF AF-S VR,
Nikkor 400mm f/2.8D IF-ED AF-S II,
Nikkor 70-200mm f/2.8G ED-IF AF-S VR,
Nikkor 28-70mm f/2.8 ED-IF AF-S

他去过的航展据我了解有巴黎航展，莫斯科航展，柏林布兰登堡航展，范堡罗航展，珠海航展等等

2006年第六届珠海航展上，老鬘应珠海航展公司的邀请，在航展期间举办了老鬘的航展摄影展。展出期间，深圳影协的头头看到了，要老鬘在深圳再展出一下，老鬘当然同意。
航展结束后《中国摄影报》闻讯与老鬘联系，在2006年11月21日的《中国摄影报》第五版发了老鬘的图文《起舞蓝天》。

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2003年莫斯科茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹看夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。苏－47（上）、苏－30MKK（左）、苏－30MKI(下）、苏－35UB(右）。
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俄罗斯 苏－47“金雕”技术验证机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。被苏－47遮档的是苏－35UB。
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俄罗斯 苏－35UB
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。2006年珠海航展上俄罗斯展示的苏－35模型是单座的，而且没有鸭翼。现在市场上的DVD俄罗斯版的"空中决战2”，那里表演的苏－35，就是这架编号801的苏－35UB。
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俄罗斯 苏－35UB
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－35UB多用途战斗机和苏－30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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苏－35UB多用途战斗机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－35UB多用途战斗机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－35UB多用途战斗机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。机尾编号716的那架是苏－30MKI.
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。这是那年老鬘在莫斯科航展拍的第一张照片。老鬘刚刚进场苏－32（在俄罗斯叫苏－34，出口的叫苏－32）就被拉离了原来的静态展区（这里观众可以近距离接触战机），急急忙忙拍了个尾部。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。在这个静态展区就只能从前面观看了。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯 苏－32远程战斗/攻击机
2003年莫斯科茹科夫斯基机场。
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俄罗斯的武装直升机：卡－50和米－28H“夜间猎手”
俄罗斯的武装直升机 2005年莫斯科航展
前几天（3月初）北京《航空知识》的编辑跟老鬘约稿，要老鬘拍过的俄罗斯的武装直升机：卡－50和米－28H。老鬘整理了一些2005年在莫斯科航展上拍的俄罗斯的武装直升机：卡－50和米－28H
拍摄直升机（及其它有旋翼的飞机），相对要难一些。飞机在运动中，想要拍清楚，快门速度就要快。要想要旋翼有动感，快门速度就要慢（1/100秒左右），就像又要马儿跑，又要马儿不吃草。唯一的办法就是用追随法，使镜头的移动与飞机的移动相对静止，稳住呼吸，轻按快门。虽不能百发百中，乱枪之下，必有所获。如果把旋翼拍的静止了，就好像飞机失事了，那就是废片。
卡－50武装直升机曾参加过珠海航展，是世界上唯一带弹射座椅的武装直升机。
卡－50武装直升机是前苏联卡莫夫设计局上世纪80年代初研制的新型共轴反转旋翼武装直升机，北约组织给它的绰号叫“噱头”。1992年在英国范堡罗航展上首次向西方亮相。创下了3项世界第一：现役武装直升机中第一个采用弹射救生系统；第一种单座武装直升机第一种共轴式旋翼武装直升机。
卡－50武装直升机翼下有四个挂架，可携载激光制导的AT-9反坦克导弹16枚，有效射程8～10公里；有80毫米C-8M空对地火箭四组，共80 枚。此外，机头右侧还装有一门固定式30毫米机炮，携弹500发。
座舱采用装甲防护，可防20毫米口径武器的攻击，并采用K-37型弹射座椅，可在零高度、零速度（即在地面不动）条件下进行弹射救生。
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俄罗斯的武装直升机 2005年莫斯科航展
米－28H“夜间猎手”武装直升机
米－28H“夜间猎手”武装直升机是米里莫斯科直升机制造厂1993年开始创研，1996年10月进行首飞。2004年1月俄罗斯空军向新闻界宣布：米－28H“夜间猎手”武装直升机已经被选为俄罗斯陆军航空兵的新一代作战直升机。装备了新型瞄准系统、武装系统的米－28H“夜间猎手”武装直升机可全天候24小时作战，特别适合夜战。在一系列性能上都超过了美国的“阿帕奇”武装直升机。米－28H的总设计师表明米－28H“夜间猎手”武装直升机不可能被地面步兵武器击落，因为其座舱玻璃可抗击12.7毫米高射机枪和20毫米口径炮弹的攻击。
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俄罗斯 苏-33和苏－33UB舰载战斗机
2003年莫斯科航展茹科夫斯基机场   
第一张图苏－33UB（左，机头编号21，垂尾编号717）和苏－33舰载战斗机（机头编号72，垂尾编号72）正在表演低速通场，起落架放下来了，着陆钩放下来了，减速板升起来了。低速飞行也是高性能战机才具有的本事。
苏－33舰载战斗机为俄罗斯海军集歼击、轰炸功能于一身的多用途战斗机，原称苏－27K。苏－27KUB为双座教练机。与众不同的是，苏霍伊设计局将苏－33的教练员座位反常地设置在飞行员的右侧。因为大多数新手在进行着舰飞行时经常会出现一些危险动作，而教练员在飞行员右侧的话，视线与飞行员一样开阔，就很容易观察到飞机与航母的相对情况，从而避免造成事故。
　舰载战斗机通常都是与航空母舰配套研发的。苏联解体后不久，俄海军战力大滑坡，原有的数艘航母有的拆，有的退，仅保留刚服役的“库兹涅佐夫”号。谁来做“库兹涅佐夫”号航空母舰的舰载机？候选机本来有米格-29K和苏-33。米格-29K是轻型舰载战斗机。它在米格-29的基础上进行了较大的改装，更重要的是米-29K继承了米-29优秀的飞行性能和空战能力，作战半径达1000公里，具有比较强的海空作战能力。如果“库兹涅佐夫”号航母用米-29K作舰载机，航母甲板可载舰载机的架数便多。但比较而言，米格-29K没有苏-33试飞时间长，不如苏-33成熟。俄海军认为，苏-33的作战效能为米格-29K的5倍以上，米格-29K载弹量不大，攻击火力不足。俄海军显然对舰载机的作战效能特别看重，最后选择了苏-33。
1989年9月，“库兹涅佐夫”号新型航母开始海上试航。同年11月1日，试飞员普加乔夫驾驶T10K-2舰载机成功地降落在“库兹涅佐夫”号的飞行甲板上。T10K-2舰载机就是后来被正式命名的苏-33。1993年4月，首批4架苏-33正式进入俄海军服役。但苏-33机体大，翼展14.7米，价格也贵。一艘满载排水量达6.75万吨的航空母舰只能装载24架舰载机，这难免影响了航母的战力。
　　俄罗斯人很为苏-33自豪。苏-33是世界上第一种在机身前部安装前水平翼的舰载战斗机。俄专家认为，它是目前世界上最先进的舰载战斗机，全挂载起飞重量30吨，最大作战半径1500公里。美海军F-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机即使装上AIM-120先进中程空空导弹，在机动性和加速性上，也比苏-33差得远。
　　“库兹涅佐夫”号航母的甲板全长304.5米，飞行甲板上没有弹射起飞设备，而是采用了12度角的滑橇式甲板。在这样的甲板上滑行起飞，对飞行员来说是“危险大于刺激”。但苏-33采用了大推重比涡扇发动机，从甲板上滑行起飞时可以得到足够的加速度。苏-33将换装的推力矢量发动机推力更强，起飞距离更短。它会成为一种超机动性的舰载战斗机。苏-33还装有可收缩式受油管，可由另一架带有外挂油箱的苏-33来进行空中伙伴加油。苏-33的K-36型弹射座椅是性能十分优异的弹射座椅，可为飞行员提供更高的安全系数。
　　衡量一种战斗机的优劣很重要的一个指标就是它的火控系统。苏-33的火控系统安装的是脉冲多普勒雷达。这种雷达可同时探测100公里范围内10个空中或地面/海面目标，并可引导机载武器攻击其中4个。它机尾的大型尾锥内装有后视雷达。后视雷达可探测30~50公里范围内、雷达反射面为3平方米的目标，也就是说，它的雷达可以探测到比家用小汽车还要小的目标。苏-33很快将换装更新型的电子扫描相控阵雷达。这种全数位式多功能雷达，可探测120~140公里的雷达反射面为3平方米的目标，还可探测110~150公里的地面/海面目标，并同时追踪15个空中目标，可以引导导弹同时攻击其中的6个空中或地面/海面目标。
　　苏-33飞行员采用的头盔瞄准具可引导最新型R-73M空空导弹，还能引导精确制导武器对地面或海面目标进行攻击。头盔瞄准具最重要的一个作用是可以让苏-33在作战中关闭机载雷达，以便进行突然袭击。苏-33还装有先进的电子探测仪，一旦发现可疑的电波照射，可及时通知飞行员。这时，飞行员可用电子干扰舱对敌机进行主动式电子干扰。苏-33共有12个武器挂架，可挂载6吨多的武器，除了R-27ET和R-27ER远程空空导弹外，还可发射先进的R-77主动雷达中程空空导弹。在近距空战方面，该型机配有最新型的R-73M空空导弹。除各式精确制导武器外，苏-33还可携带具有超音速突防能力的KH-31/41反舰导弹。
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俄罗斯 苏-33和苏－33UB舰载战斗机
2003年莫斯科航展茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-33和苏－33UB舰载战斗机
2003年莫斯科航展茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-33和苏－33UB舰载战斗机
2003年莫斯科航展茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-33和苏－33UB舰载战斗机
2003年莫斯科航展茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
  苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
  俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机。作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。
  在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。研制工作始于1986年，研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为苏-33、苏-35战斗机、苏-34战斗轰炸机所采用。这架空中加油型苏-27UB飞机于1987年首飞，随后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440公里，连续飞行15小时42分，4次空中加油。1988年开始，苏-30研制工作转入正规。设计中将在苏-27UB的基础上改进一种采用空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名苏-30。1989年12月31日苏-30在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。
  苏-30与苏-27UB教练机结构上有一定变化。苏-30MKN增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。改用K-36IIM弹射座椅。
  苏-30能长时间进行空中巡逻飞行，不进行空重加油的续航时间达到10小时。该机最大的特点是在保留苏-27的空战能力的基础上，增加了指挥战斗机编队作战的能力。这使得苏-30在空战中的作用与普通战斗机相比不可同日而语，因为它能使多架战斗机组成整体，协同作战。为此座舱后舱安装了战术情况显示器和编队指挥通信专用设备。机上还安装了先进的H001“宝剑”雷达，能使用新型的R-77中距空空导弹。该雷达可同时制导两枚导弹攻击两个空中目标，并具有对地攻击能力。座舱还配备了飞行员排泄处理装置，飞行员可以解决小便的问题，以适应长时间飞行所需。
  试飞成功后，批量生产的首批5架苏-30飞机装备俄空军(原防空军)萨沃斯特别伊克飞行员训练中心，主要用于飞行战术演习。并进行了与A-50预警机、米格-31截击机、伊尔-78空中加油机配合下编队作战方法的演练。后来俄空军因经费不足，停止了购买苏-30。在这种情况下苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产苏-30出口型，命名为苏-30K(K是俄文出口、商业的意思)。出口型增强对地作战功能。苏-30K又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器的种类，发展出苏-30M战斗机，出口型称苏-30MK。其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口中国的为苏-30MKK。苏-30MK的作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力。
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场苏-30MKK多用途战斗机的尾冲
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKK多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
　　苏-30MKI由伊尔库兹克飞机制造厂（IAPO）为印度研制生产，它是在苏-30MK基础上加装TVC发动机、加鸭翼、法国航电系统、NO11M无源相控阵雷达等。苏-30MKI装备有AL31F VTC矢量推进发动机。它可以作上下15度的转向调整，从而使苏－MKI有能力实施空中非常规机动。
　　当时，进入实战状态的歼击轰炸机只有苏－MKI有如此能力。此外就是苏－37歼击机（唯一的一架，前几年已坠毁），它装有AL37FU矢量推进发动机。所使用的转向喷管和苏－30MKI/AL31 VTC是一样的。只是前者的进气道直径比后者大20毫米，单台推力提升了12%。
苏-30MKK在信息获取能力和全天候对地精确打击能力方面远远凌驾于苏-30MKI之上。
　　而苏-30MKI由于在航电系统和发动机及三翼面和推力矢量变向方面占优而在空战中将处于有利地位.但是优势并不明显.
　　进入新世纪后,面对越来越猖狂的台独以及它们背后的势力,我空军迫切需要一支攻防兼备之利器.FBC-1的性能不但满足不了空军的要求,而且产量少尚不能满足海航的需求.而这是俄罗斯推出的苏-30自然就成为了我军最佳的选择.
　　中国引进的苏－30MKK 在整体飞行性能和作战性能虽稍微落后于印度的苏－30MKI，但已经达到或超过了美军同类型的 F-15E 战斗轰炸机，符合“足够，管用”的实用原则。 未来战争对我们的要求决定了空军需要什么，空军需要什么决定了我们的装备采购方向和策略，对比中印空军装备的采购，中国遵循了突出特点、方案稳妥、分批改进的策略显然比印方盲目追求高性能高明许多，以致时至今日较苏－30MKI晚两年多首飞的数十架苏－30MKK已经交付且形成战斗力而印方才刚开始得到真正的苏－30MKI，且苏－30MKI的研制仍未完全完成。
　　反观印度，多年来在武器购买领域一向不惜重金，利用数字航电和超机动能力提升新造空优战机，不分青红皂白一律进口最高规格武器。而且性能比之苏－30MKK提高有限。苏-30MKI装备的AL31F VTC矢量推进发动机为了突出机动性而降低了其他性能，特别是寿命大为缩短只有200小时（老毛子的一惯做法，突出重点而舍弃其他。）。
　　印度对苏－30MKI的似乎对三翼面和推力矢量变向情有独钟，诚然这些是新世纪战机的特征，但并不是最主要的特征。新世纪战机最重要的特征是其信息的获取能力。也就是所谓的战场的单向透明。（常说隐身能力实际上亦包含 在战机的信息能力之中，即阻止对方获取我方信息的能力）。其核心就是将机载探测系统的信息放在一个数据处理系统内进行综合处理。向飞行员提供完整战场信息，但战机的探测系统感知的范围毕竟有限，因此需要借助外部信息得到更大范围内的态势。这就以高速数据琏为基础的联合网络作战系统。所以90年以来战机改进计划中，气动变化几乎没有 ，其提升基本集中在航电系统。实际上苏－30MKK所配备的航电系统是近期俄罗斯战机的标准配备也就是说我们对战机的评价应该从编队空战时代向体系空战时代转变；即战机由单独个体之间的积木组合 向整体系统下各分系统有机组合的转变。即实现广阔空间内传感和攻击系统的无缝联接。
　　实战中苏－30MKI的能力让人怀疑，印度虽然正在陆续接收苏－30 MKI，但其国内已出现不同的声音，质疑印度是否需要如此先进和复杂的战斗机，因为这次军购所引发出来的贪污丑闻更是闹得拂拂扬扬。而且人的素质也是战斗力的最好体现，在克什米尔的战斗中，巴基斯坦的J-7P居然能压制印度的幻影2000，实在让人汗颜。
　　在网络上，众军迷总爱拿MKI和MKK比。这有些片面，一个以制空为主。而一个以对面攻击为使命的。实际上一开始两种飞机就由其客户的不同要求走着完全不同的研制道路，虽然都脱胎于T-10但如今却分道扬镳，对比两种主要作战任务截然不同的战机是没有意义的，随着中国苏-27航电的改进和国产J11改进型的日益明朗，真正和苏-30MKI“较量”的那一天就要到了。
　　自从片面地追求高空高速的美国飞机在越南战场上吃足了苦头后，美国开始对其第三代战斗机提出较高的机动性要求。从首先开始服役的F14为发端，F16、15和18和法国的幻影2000以及前苏联时期开始研制的米格29和苏27等三代战机等也都以较高的机动性闻名于世。由于汲取了越南战争的经验与教训，各国都普遍强调空战机动性，甚至麦道公司为他们的F15提出不为对地攻击付出一磅重量。当时的主要措施 是采用提高飞机推重比和降低翼载、配备襟翼和缝翼等增升装置的办法。并多数应用了边条翼和翼身融合体技术，在较晚出现的F－16、18、幻影2000、米格－29、苏－27等飞机还应用了放宽静稳定度等技术，更进一步提高了战机的指标。这些性能出众的飞机在多年的战争中普遍战绩辉煌。获得了一致的好评。
　　在俄罗斯轰轰烈烈的装备推力矢量发动机时（苏－37，苏－30MKI），处在航空领域前沿的美欧没有动静呢（F15E，F18E/F，台风）为什么在第三代（俄第四代）战机的研发上，两大流派欧美式和前苏联-俄罗斯式在机敏性的对待态度上有明显的区别呢。
　　推力矢量技术在上个世纪末已经达到了实用的阶段，将其应用在第三代战机上并不存在问题，但是当时世界上只有印度正式装备有，而航空大国美，英，法，俄均没有在第三代战机的改装上使用。这并非是技术问题或者是资金问题，而是各国认为没有必要在第三代战机上使用推力矢量技术。
　　现在空站的主要武器为中，远距空空导弹，超视距打击已经成为空战的主要方式。而推力矢量技术在空战中强化近距离格斗的机动性和敏捷性，对中，远距空战影响不大。对于超视距空战来说，提高火控系统和导弹的性能比机动性更具有实际意义。而印度在没有看到样机的情况下就大规模引进苏－30MKI，只能说俄国人广告做的好，骗住了浮夸冒进的印度。在第四代战机上（俄第五代），美，俄不约而同得同时使用了推力矢量技术（F-22，苏-47）。
　　美国认为在第四代战机广泛采用隐形技术后，发现对方的难度加大。由于双方的信号特征都很小，相互之间只有在很进的距离才能够发现对方。隐形战机之间的战斗突然性强，这时近距离格斗很有可能成为主要的作战方式。而推力矢量技术就有用武之地了。
　　反观俄罗斯，虽然认为当代空战将在中等距离上进行，但是近距离的格斗也将不可避免。为了弥补在隐形技术和美国的差距，俄罗斯在第五代战机的研制上着力强调机动性。如苏-47不但有推力矢量技术的发动机，而且采用前掠翼型，并装有后视雷达和后射型导弹。

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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
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2003年莫斯科航展 茹科夫斯基机场
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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
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俄罗斯 苏-30MKI多用途战斗机
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可累死我了，你们慢慢看吧！