海河上的桥
海河上的桥
海河，天津的母亲河，虽然不像有的河流那般动不动就桀骜不驯肆虐子民，而是静悄悄地穿过城区经过津沽大地注入了大海，却因为河上桥梁太少的缘故，如同天堑般地隔阻天津人的出行。据说，早年的大户人家如冯国璋等在海河对岸修建别墅，如同现在的有钱人购置乡间别墅一样，一条小船拴在河边如同当今有钱人的小汽车，需要进城转悠或办事了会坐上自己的私家船过河去，平民百姓只有拥挤在码头上等候轮渡的份了。
在修建桥梁方面，天津也是辉煌过的，除了万国桥也就是解放桥之外，海河上曾经有过金钢桥、金汤桥等，长约70公里的海河上有四、五座能开合的大铁桥。著名桥梁专家茅以升赞叹说：“几乎全国的开合桥都集中在天津。” 刚解放那阵子，海河上只剩下3座桥，特别是解放桥下游20公里没有任何桥梁，天津交通窄、卡、堵、低的问题异常突出。为了缓解海河两岸的出行问题，经过几十年的努力，先后修建了狮子林桥、刘庄浮桥、北安桥以及光华桥、大光明桥和赤峰桥等，使得外环以内的海河上有了十多座桥梁。
问题是，建桥的速度总是跟不上城市规模的迅速膨胀，河西、和平、南开与河东、河北被海河活生生地隔断了似的。一位年纪不算大的朋友说，他小时候就是每天从河东乘轮渡去河西上学的。1985年11月，连海河南北两岸的海门大桥正式建成通车，成为当时东亚地区最大的直升式开启桥，成为塘沽地区沟通海河两岸的重要交通枢纽，对该地区经济发展起到了重要作用。由海门大桥组成的“海门古塞”还成为当时的津门十景之一。但是，海河上桥梁稀少的状况始终影响着天津交通业的发展，乃至延缓了天津经济建设的步伐。
按说，一座城市能有一条河流，那是上苍对这座城市的恩惠。远的，如欧洲多瑙河边上的那些城市，明珠般地镶嵌在河畔与河流一起灿烂。近的，如长江经过的重庆、武汉和南京，珠江经过的广州，上海人在黄浦江畔打造的外滩名闻遐迩，那个城市中心有个三江口的宁波，还有苏州、无锡更是充分利用河流湖泊资源来打扮自己。惟独天津的海河，好像一直未被精心经营过，不仅跨越海河的大桥少得可怜，海河两岸也没有得到合理的开发和利用，河水也经常被糟践的臭气熏天，尽管曾经整修过河堤，但那种粗糙简陋实在谈不上品味和档次。
跨世纪后的天津，开始注重对海河桥梁的建设和改造，一座座大桥横空出世。特别是从2003年起，天津实施了海河两岸综合开发改造工程，一个围绕海河而形成的集观光旅游、购物餐饮、休闲娱乐为一体的综合性经济板块已初具规模，一条绚丽多彩的海河观光带正以崭新的面貌展现在世人面前。尤其是在三岔河口到外环线的上游段原有桥梁12座的基础上，将新增加16座桥梁及越河隧道，平均间距由1.6公里减少到0.68公里，以保证海河两岸之间的交通便捷。而且，一桥一景是海河大桥最大的亮点，比如，金阜桥造型犹如飘带，赤峰桥造型犹如巨轮扬帆，直沽桥造型犹如美丽花瓣，慈航桥上架有摩天轮，大沽桥还获得了世界桥梁最高奖——尤金
