从坐上大巴的那一刻起，我就集中精力，透过车窗玻璃，贪婪地注视着从我眼前掠过的台北。说实话，原有的好奇感、新鲜感慢慢地在消散，一丝淡淡的、莫名的失落感在缓缓升腾。
台北，远非我原先想象中的那么繁华，其规划、建设，也远远不及上海等大陆城市。顺着大巴一路走去，路边的建筑杂乱而陈，尤其是居民住宅的布局，横七竖八，远没有上海到处可见的居民小区的规模和外貌。洋气十足的大厦固然随处可见，不过太多旧公寓已经韶华不再，暗淡斑驳的外墙如一张张岁月刻花的脸，给这个城市平添了几分疲惫。
也许因为我们匆匆而过？
但是，台北的交通管理，还是给我留下了较深的印象。
首先，老百姓自觉遵守交通
法规。在我逗留过的一些路口，既没有交通警察，也没有类似上海的“协管员”，但是只要红灯亮起，各种车辆都会整整齐齐地排在停车线后面。在我拍的一张照片里，路口至少有100多辆车，却没有一辆闯红灯。
陪同阿德说，台湾的罚款很厉害，不要说机动车闯红灯，就是老百姓（行人）闯红灯，最高也要罚款6000元（新台币）。
我说，路上没有警察，谁来管？阿德说，台湾的法律规定，除了警察执法以外，任何一个老百姓都可以举报违法行为、违法人。一经查实，当局会给举报人相当的奖金。由于有关部门兑现，说到做到，因此在台湾催生了一个新的行业，“职业举报人”。他们天天拿着照相机，或者摄像机，在大街小巷“巡视”，看到违法车辆、违法人就拍下来，送到有关当局去举报。时间一长，违法的人当然少了。最近，台湾当局又推出“禁烟令”，凡是在室内抽烟的，最高罚款达到10000元（新台币），因此，“职业举报人”又多了一个项目。
到台北的头天晚上，在台北著名的“士林夜市”闹市口，我看到了一位身穿斑马纹背心的男子举着发光的棒棒在维持交通。路口的机动车也好，等待穿马路的行人也好，都服从他的指挥。我以为他是交通警，阿德告诉我，他不是交通警，是“义工”（我们大陆叫志愿者）。抽了一个空当，得到了这位“义工”的同意，我跟他简单地聊了几句。他是出租车司机，今年已经58岁了。他告诉我，台北的“计程车”（出租车）司机，90%以上都会到马路上当“义工”。因为一个安全通畅的马路，会给我们带来安全，也可以多赚钱。一般他们一个星期会轮上1-2次做马路“义工”的机会，是由台北的“计程车公会”（类似我们的出租车协会）排班。
这两个事例给了我启发，我们能不能学一学这样的做法呢？上海的“协管员”，他们不能制止违法行为，不能劝阻助动车、行人闯红灯，何不拿起照相机、摄像机，在简单地培训以后，对各种明显的违法行为、违法车辆“立此存照”，由管理部门进行相应的处罚。
（转贴）
