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近日，国内几大民营快递公司纷纷提价。短短几天内几大“巨头”相继提价，在业内尚属首次。
　　11月21日，韵达快运官网发布运价调整公告：当日起，近距离快件首重在原有基础上增加1元，续重增加0.5元/公斤；远距离快件：首重在原有基础上增加2元，续重增加1~1.5元/公斤。
　　11月23日，圆通速递在官网上公布，从11月24日起，航空快件（跨区域）首重在原有基础上增加2元，续重增加2元/公斤；汽运快件（区域内）首重在原有基础上增加2元，续重增加1.5元/公斤。
　　11月26日，申通快递在官网发布提价公告，提价幅度与圆通一致，从12月1日起实行。
　　关于涨价理由，有人认为前两周北方地区突如其来的雪天给快递造成了诸多不便，但也给快递公司带来了一个不错的提价机会，但有业内人士表示，雪天只是一个偶然，涨价是长期以来形成的必然。快递公司方面给出的涨价理由可以概括为两点：一是燃油、人工、场地等价格上涨导致运营成本急剧增加；二是业务高峰到来，快件量上升，需要加大人力、物力、财力来确保正常运行和服务质量。
　　从表面看，似乎是快递业发展的速度跟不上网购规模。据统计，2009年，liopsyu全国快递服务近1／2的业务量是由电子商务牵动完成的。去年中国个人网上购物销售额达到1320亿元，约占社会商品零售额的1％。仅淘宝网的日交易规模就达到300万笔，其中75%的交易商品需要通过实物递送。这几家快递公司都是淘宝的物流合作伙伴，承担了八成的业务量，但业务量的增多是否就一定产生积极影响？据业内人士透露，此次涨价还与长期以来快递公司与淘宝卖家之间的利润博弈有关。
　　记者注意到淘宝网网站有一个版块叫做“淘宝大学”，专门为买家卖家提供买卖技巧，其中有不少帖子教卖家怎样与快递公司打交道，压低运价。一篇名为《别让快递公司抢夺了您的利润》的帖子这样写道：“快递公司的价格，很多都是掌握在业务员手中。比如说：XX公司，江、浙、沪以外的快递，起步价就是20元，可是我和业务员混熟后，发现到广州才15元。并且江、浙、沪还帮我免费寄过两次。XX快递，我也成为了长久的合作伙伴，除了航空外，都可以自由商量，一般是我说了价格算。这就是和业务员混熟后的最大收获。”
　　根据记者的了解，这并不是个别现象。一些卖家甚至还通过压低快递费赚取差价，即其向买家实际收的邮费高于快递公司所收的费用。特别是一些生意上规模的卖家，随着业务量的增加，其身份已经从“C”逐渐转变为“B”，每天产生的快递量多达几千票，从而更加掌握了议价权。而在低端、同质化竞争的市场环境下，这家快递公司接受不了不做了，自然有其他的快递愿意顶上来。实际上，从快递公司的角度看，这样的业务利润越做越薄，有时候甚至做得越多赔得也越多。因此，涨价成为了快递公司争取自身利益的第一手段。
　　这样来看，网购业务似乎成为了一把双刃剑。有业内人士呼吁，电子商务网站应该与其物流合作者建立平等、公开、透明和规范的合作规则，保证快递服务要获得相应的收益回报。另一方面，快递公司也应改变单一的业务模式，在网购配送的基础上大力发展如代收货款等其他业务，不能“在一棵树上吊死”。




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