对机场的封锁过程模拟
单项组合不等于整体，尤其战争是一个极端复杂多变的动态过程，几乎无法从单个数字来判断最终结局，只有综合考虑各种因素才能接近于真实情况。这里假设台湾已经获知一个月内战争即将爆发，但无法确定具体日期，全军进入二级战备，空军进入一级战备，部分人员装备开始疏散。台湾航空兵部队分散驻扎在12个空军基地，并启用了部分后备机场；防空导弹、高炮进入战斗位置，美军不直接参战。
假定第二炮兵部队首轮战术弹道导弹最大发射量为160枚，打击对象包括远程警戒雷达站、管制报告中心、通讯枢纽、卫星地面站和指挥中心等目标，最多可动用120枚导弹对台湾的空军基地进行封锁。新型战术弹道导弹发射成功率为90%、突防成功率为90%，圆概率误差为20米，携带30枚16千克的反跑道子弹头、30颗5千克重的区域封锁地雷、200颗0.1千克重的反步兵地雷，采用定点投放方式，首轮只需发射12枚导弹就能够对清泉岗机场跑道达成95%以上的封锁。假定台湾12个空军基地平均需要9枚导弹进行打击，则总耗弹量为108枚。导弹突击之后机场跑道、滑行道、联络道、停机坪均被切断，对无弹道导弹拦截能力的机场封锁率达到90%。台湾共有五个爱国者、天弓-2型防空导弹连，其对弹道导弹的拦截范围仅有3千米，有效拦截次数仅2次；同时考虑到台湾优先将这些导弹用于保护指挥中心，因此假定只有松山、花莲、嘉义这三个机场得到保护，各成功拦截1枚导弹，封锁率为80%。
由于对跑道的封锁不可避免地会出现漏洞，因此必须同时封锁机库、停机坪才能降低敌机出动能力。假定单枚弹道导弹携带70枚10千克重、打击半径80米的区域封锁地雷，散布在2800*360米、或者1000*1000米的范围内，已能够封锁大部分台湾机场的停机区。故判断经过开战前3分钟的弹道导弹火力急袭，台湾12个空军基地大部被封锁，工兵排除区域封锁地雷前战机无法移动。
假定二炮巡航导弹最大发射量为210枚，其中100枚用于打击机场的塔台、油库、弹药库等点目标，每个机场大约需要7枚导弹进行攻击。台湾目前共有5套美军机场快速修复系统，分别部署在嘉义、花莲、清泉岗、桃园以及马公机场，因此巡航导弹还应对这些机场的抢修物资仓库进行攻击，每个机场大约需要3枚导弹。如果台湾防空营对巡航导弹的拦截率达到80%，则每个机场会受到5—8枚导弹的攻击。假定M—7短程弹道导弹发射架200个，最小发射间隔10分钟。如果首轮发射量半数用来打击台湾机场，可以对单个机场投掷6-10个弹头，携带区域封锁地雷的弹头在侦察部队的引导下，只需要3枚就可以封锁3700米长的跑道，2枚可以封锁1300*500米的停机区，弥补发射失败/被拦截弹道导弹造成的缺口。判定经过开战10-20分钟内的导弹打击，台湾机场塔台、仓库等被毁，只能够依靠机动指挥通讯系统和保障车队为航空兵提供服务；残余跑道被地雷封锁，工兵排除地雷前战机无法升空。
考虑到导弹发射成功率和敌军的导弹拦截能力，打击单个机场的7-12枚弹道导弹中会有到1-2枚失的，新式导弹封锁范围大，一旦未能命中目标就会出现大范围空白，将整条跑道、滑行道或者停机坪完好无损的留给敌人。敌军地面待命战斗机只要脱离区域封锁地雷的杀伤范围，滑跑到适当位置就可以起飞。飞机起飞能否成功、起飞架数的多少将取决于紧急起飞准备时间、机场抢修队排雷时间、起降窗口的位置、敌机运动至起降窗口末端所需时间、我军补充打击的速度等因素。
美军航母甲板待命战斗机分为2分钟、5分钟、15分钟、15分钟以上起飞四种情况，其中2分钟待命除高威胁海区外很少使用。由于2分钟起飞状态需要打开飞机发动机，会不断的减少机载航油和发动机寿命，因此假定台湾空军分为5分钟、15分钟、15分钟以上起飞三种情况，20%的战斗机处于待命状态。台湾空军340架第三代战斗机分散到12个空军基地之后，大约每个机场驻扎24-36架战斗机，假定单个机场在15分钟内最多有4-12架战斗机做好出动准备。
由于机库、停机坪等位置被区域封锁地雷封锁，飞机、抢修车辆均无法出动，因此需要工兵部队先进行扫雷作业，至少确保飞机通过路段两侧100米范围内无地雷才能出动。飞机由最短路线脱离停机区也需要清扫200*200米范围，排除约7枚地雷，这个时间估计在20分钟-1小时之间。在机场被袭击10-15分钟后，由于侦察部队的现场引导，未被破坏的跑道、滑行道也被M-7导弹散布的地雷封锁，清扫范围至少为600*200米，清扫时间在1-3小时之间。
由弹道导弹发射失败产生的起降窗口位置难以预测，因此重点是机场抢修队检查本场受损情况、确认飞行窗口位置的速度。北约空军正在发展采用航拍方式检查机场受损，这需要有其他机场侦察机支援或者本场出动直升机、无人机，尚未见到台湾空军具有同样能力的报道，因此仍需人员乘车在地面进行检查。机场反跑道子弹头爆炸后会在地面形成隆起并抛撒浮土，在远处就能被发现，如果台湾抢修人员无视定时炸弹和地雷的威胁驾车快速行驶，大约有2-3分钟就可以确定飞机起降窗口的位置；如果执行首先排除炸弹再检查的程序，则需要半小时以上时间。这里假定机场抢修队在3分钟内确认窗口位置。
在机场被封锁之后，飞机无法沿原有滑行道进入跑道，需要从机场内土质地面通过，因此其地面滑行速度将低于平时速度。假设其滑行速度为30千米/小时，距离起飞窗口300-3000米，则需要0.5-6分钟的滑行时间。
由于两岸距离近，防空导弹拦截过程均在双方雷达监视范围内，因此我军马上就可以根据被拦截导弹的位置确认其预订打击目标，从而获知机场封锁情况，或者直接根据潜伏侦察部队的报告对残余起降窗口进行补充打击。两轮之间的间隔取决于首轮导弹被拦截时间、指挥部确认被拦截导弹信息的时间、向二炮部队下达补充发射命令的时间、二炮发射准备时间和次轮导弹飞行时间，估计在15-20分钟之间。经过第二轮打击之后，对机场的封锁率上升到90-100%，未经抢修前飞机无法起飞。
综上所述，台湾机场待命战斗机在弹道导弹突击后至少需要30分钟方能起飞，在开战20分钟内光临的M-7导弹补充打击后时间延长到至少1小时。假定二炮的再次打击时间间隔为20分钟，则12个空军基地待命战斗机均无法起飞，台湾空军只能依靠空中巡逻战斗机进行拦截作战。
导弹袭击过后，台湾机场抢修队首先要做的就是统计机场受损情况，若队员英勇不怕牺牲，大约3-5分钟就能得知哪些跑道被摧毁，同时到本队物资仓库领取机械工具。由于还有完整跑道，但停机区被封锁，因此抢修队的首要任务是由支援分队清理停机区的地雷、设置机动式飞机拦阻装置，其他人员统计机场受损详细情况，准备修理跑道。首轮袭击15-20分钟后，机场再次受到袭击，残存跑道、仓库、塔台被摧毁，支援分队抽调人手清理跑道地雷，跑道/滑行道修复分队准备工作。
开战后前半小时机场只受到导弹攻击，跑道处于R—1等级损伤状态，排除清理地雷时间之外约需3小时即可开辟飞机起降窗口，因此我军需要对机场进行补充打击，以确保台湾航空兵无法升空。假如我空军反跑道炸弹类似美军GBU-15滑翔制导炸弹，重1吨，携带30-40枚反跑道子炸弹和30枚区域封锁地雷，7000米高度发射时无动力射程60千米，有动力射程150千米，每架战斗轰炸机携带3枚。在开战后2小时内出动两个航空团分别打击台湾机场，飞机完好率90%，突防率90%，炸弹发射成功率90%，每个机场平均受到8枚炸弹的攻击，跑道处于R-2或R-3等级破坏状态，封锁概率达到100%，机场抢修队无干扰条件下需要6-9小时才能修复跑道。
敌后潜伏侦察分队通过望远镜、单兵雷达、微型无人侦察机等手段持续监视台湾空军基地，当发现机场抢修队确定修理范围，集中机械车辆施工时，通过无线电通报敌军动向，引导制导炸弹、导弹打击敌施工队。由于台湾抢修力量必须全部上阵开工抢修同一路段才能达到3小时抢修3个弹坑的速度，因此在针对性打击下即无法连续施工，也不可能保存力量。假设我军抽调5部M-7导弹发射架专门执行封锁压制任务，其再装填时间12分钟，则对台湾全部空军基地每160分钟就可打击一轮，连续打击5轮13小时需消耗导弹300枚；如果以弹道导弹或巡航导弹进行压制，每个机场每次发射一枚，连续打击12小时需要60枚导弹。将打击时间间隔延长到4-6小时时，12小时内消耗的弹道/巡航导弹减少到24-36枚，M-7导弹减少到120-180枚。
由于我军后续打击并非全面覆盖，而是针对施工中的机场抢修队，因此会对其构成严重威胁，令其不得不在发现导弹临空时停止施工进行疏散，空袭后拖走被摧毁的机械车辆，重新进行清理地雷、挖掘弹坑等工作。在这个火力密度下，机场抢修队遭受空袭的时间间隔小于其修理跑道所需的时间，无法清理出供战机升空的跑道，并且其自身也将很快被摧毁。台湾辅助战时军事勤务队（类似大陆民兵类组织）虽然也可承担跑道修理任务，但其工程能力与心理素质恐怕达不到专业军人水平，特别是在清理未爆炸弹、空袭下紧急疏散、遭受伤亡后坚持工作等方面令人怀疑。
假定12-24小时后我军已成功压制台湾中远程防空系统，各种预警机、联合指挥机、侦察机进入台湾海峡和台湾西部上空，开始对台湾西部地区进行严密监视。此时机场抢修队在毫无遮掩的机场上聚集大量工程机械进行长时间连续施工，必然成为最容易被发现的目标，除花莲、台东空军基地由于距离遥远难以持续监视外，其他机场的抢修活动将不得不停止，各机场残余抢修力量转移至上述两个机场。由于目标减少以及制空权被掌握，我空军可以不间断地发射反跑道滑翔炸弹来封锁花莲、台东机场，即使M-7导弹以3小时发射间隔连续封锁10天，也只消耗640枚，相对1.2万枚的红旗-2导弹生产量来说远非无法承受，何况实际中根本不需要这么大的发射量，就已经能够摧毁机场抢修人员与设备。因此战争持续时间较长时，台湾空军航空兵仍然无法出动。
当然，不能排除台湾空军将部分飞机疏散至民用、小型机场的可能，但这些机场一方面设备简陋不合军用规格，不适合战争开始前的空军作业，影响巡逻战斗机数量，因此不能提前进行，容易被突袭所破坏；另一方面小型机场容易被导弹封锁，警卫人员难以机场保障安全，而且至今尚未发现台湾空军有战前疏散的计划流露。
海湾战争中伊拉克空军之所以能够起飞迎敌并大规模逃跑，有以下几个原因：伊拉克面积达44万平方千米，是台湾3.6万平方千米的12倍，较大的面积使得敌军难以保持持续监视；海湾战争持续时间较长，使联军打击密度下降；伊拉克空军基地数量超过台湾，分散了敌军打击力量；联军使用的反跑道炸弹仅包括定时炸弹，并没有反排除装置便于抢修；地理条件使联军无法用M—7这样的大批量廉价武器对敌机场进行持续封锁；沙漠风暴第一阶段中联军并没有将伊拉克空军作为重点目标，第二阶段才开始作为打击重点；联军并没有使用中短程弹道导弹对敌机场进行压制，因此机场待命战斗机在接到警报后有充足时间起飞；即使如此，伊拉克空军750架作战飞机在第一阶段中仅出动200余架次；第二阶段中仅有80余架飞机成功逃亡。
而对台湾空军来说，不利因素比比皆是：面积小距离近，主要空军基地大都处于我军侦察系统监视范围内；我军拥有大量弹道导弹，能够迅速封锁机场，从而使值班飞机来不及起飞；空军基地附近多民宅山脉，便于侦察部队隐藏；M-7等远程打击弹药充足，可以实施连续封锁；技术进步使空军具备打击非计划目标的能力，可以精确打击机场枪修力量；机场封锁弹药发展加大排雷难度；远程攻击弹药使攻击机群可以在防空火力网外发动攻击，降低了突防难度。尤其是我军高精度弹道导弹的服役，使得二炮的导弹攻击力达到了新的台阶，能够一举压倒西太平洋地区敌军的机场反封锁能力，从而达成战役目的。
总之，台湾空军虽然拥有340架第三代战斗机，但仅有战前升空巡逻的20-40架能够发挥作用，其它飞机都将被封锁于地面，成为战争的旁观者。要达成这一作战目标，我军需装备多种远程精确反跑道武器，投入大部分的二炮首轮打击火力，维持战区制空权以避免自身受到严重打击，同时将C4ISR系统至少提升到美军在伊拉克战争中的水平，从而实现对机动目标的实时打击。
