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封锁机场弹药的反排除

　　历次现代战争证明，封锁敌方机场是夺取战场制空权最有效的手段，封锁机场弹药从出现到现在已经发展了三代，逐渐增强敌方修复难度，延长修理时间，从而更好的封锁敌方机场。《封锁机场多模弹药反排策略与对抗特性研究》对此进行了详细说明。

　　第一代仅考虑对机场跑道的破坏，从而达到封锁机场的目的，这类弹药战斗部一般为反跑道侵彻战斗部，采用延时引信，其典型代表是法国的迪兰达尔和BAP100反跑道炸弹。

　　第二代封锁机场弹道的特点是封锁任务由主用弹药和辅助弹药共同完成，构成封锁机场弹药系统，以主用弹药—反跑道炸弹形成对机场的现实封锁，以辅助弹药—区域封锁雷迟滞修复跑道的作业进程，维持机场被封锁的状态。这类典型的弹药系统有英国JP233子母弹、德国MW—1通用子母弹及美国CBU一98／B直接攻击机场组合弹药(DAACM)等。JP233弹箱采用模块化结构，内装30枚SG357反跑道子炸弹和215枚HB876区域封锁雷。HB876区域封锁雷具有防排和随机自炸功能，战斗部为自锻破片成型战斗部和预制破片战斗部的组合，可破坏维修作业机械和杀伤人员。为了对抗第二代封锁机场弹药系统，国外除继续进行快速抢修机场跑道的有关研究外，还积极开展机场排弹扫雷工程设备的研制，如英美研制的一系列排弹扫雷遥控机器人和美军研制的“跑道快速修复挖铲机”、“遥控自动挖铲机”等设备。

　　机场反封锁能力的增强，要求封锁机场弹药系统不仅能破坏机场跑道，而且还能有效阻止机场排弹扫雷的作业，迟滞机场恢复其作战效能的进程，这就是正在发展的第三代封锁机场弹药——封锁机场多模弹药系统。它的主要作用是：用封锁机场主用弹药对机场跑道实施破坏作用，用封锁机场辅助弹药对敌方实施跑道修复作业的人员／机械组成的人机系统实施毁伤或威胁作用，迟滞扫雷排弹和修复跑道的作业速度，保持封锁机场主用弹药对机场己形成的封锁状态。

　　尤其是携带区域封锁地雷可以在敌机滑行、抢修车工作等情况下依靠目标发出的声场或震动场特征识别目标，并给出较准确的目标方位角和点火时机引爆面毁伤战斗部，达到毁伤飞机或跑道抢修车辆的目的。根据《封锁跑道用精确定向雷技术途径探讨》一文计算，战斗部装药3千克、加速破片1千克、携带1000个钨球的定向雷可以在最大80米的距离上对飞机产生毁伤，这就极大的增加了敌人清扫地雷的工作量。

　　封锁机场多模弹药对抗作用的实现依赖于多模弹药控制起爆的对抗模式设定，对抗模式是弹药的基本起爆方式根据封锁需要按一定原则形成的组合，封锁机场多模弹药系统至少具有下列基本起爆方式：

　　a．感应起爆方式。利用声或地震动传感器敏感飞机起降滑跑时产生的频率较高的调频振动渡和工程作业机械开动时产生的频率相对低的振动渡，当这些运动目标进入战斗部的杀伤范围内时，引信能可靠识别目标并适时起爆战斗部。这种方式使封锁机场多模弹药具有不可近的性能。

　　b. 触动起爆方式。诡计装置敏感封锁机场多模弹药静止状态的变化，一旦封锁机场多模弹药被碰触或移动，弹药即刻被引爆。这种方式使封锁机场多模弹药具有不可动的性能。

　　c．触动延时起爆方式。诡计装置能感知弹药静止状态的变化，但延迟一段时间后才向战斗部输出起爆信号，这种起爆方式使封锁机场多模弹药具有不可运的性能。

　　d. 拆除起爆方式。诡计装置敏感封锁机场多模弹药引信与战斗部相对位置的改变，弹药可被搬移，但引信不能被拆除，任何拆除引信的企图都将导致弹药的起爆。这种起爆方式使封锁机场多模弹药具有不可拆的性能，

　　e．不起爆方式。这是一种特殊的引信不作用状态。弹药可以被接近、碰触、搬运，拆除，而不会起爆。

　　f．随机时间起爆方式。从弹药落地起，引信的计时电路以一定步长开始计时，当时问累计值与给引信装定的时间相等时，引信起爆弹药。当为引信装定的时间服从某种随机分布时，弹药被随机引爆；当这种随机分布以较小的散布集中在预定封锁时间的终点时，这种起爆方式赋予封锁机场多模弹药自毁功能。

　　这些封锁机场多模弹药在撒布前处于同一母弹载体内，这就为多模弹药在武器系统投射(发射)前统一进行起爆方式选择提供了客观条件，可以通过位于母弹上的装定器以一定比例随机地向封锁机场多模弹药装定随机起爆时问和激活某一种或几种起爆方式。

　　对于这种多种引爆方式、多种战斗部的混合弹药，常规的机场扫雷系统难以发挥作用。例如装甲推土机虽然可以清理反人员地雷，但无法防御使用自锻破片战斗部的反器材地雷；消防车高压水龙可以对付触发雷，但无法应对遥感地雷的远程打击；野战中使用的火箭扫雷爆破索本身就会损伤跑道，反而延长了修理时间。在目前情况下，无法准确量化反排弹药与排雷装置之间的对抗结果，只能根据美军和我军演习中所需要的时间来确定台湾空军的跑道抢修速度。