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北京部分新小区公交配套亟待完善 致黑车泛滥

北京部分新小区公交配套亟待完善 致黑车泛滥

社区摆渡车受到了居民的好评,也给小区周边的黑车带来不小的打击。本报记者 朱嘉磊 摄
  近年来,本市的新建小区如雨后春笋般拔地而起,但周边交通配套设施完善速度却很不给力。这让很多居民在搬入新居后,都尝到了出行不便之苦,也让很多新小区的周边道路成了黑摩的的“战场”。近日,记者走访了丰台、朝阳、通州等区,对小区周边的公共交通配套设施的分布情况进行了了解。

  调查样本

  彩虹城

  黑车扎堆趴活

  彩虹城业主论坛上长年置顶“讨伐黑车”帖,业主“野猪飞飞”也持续在论坛发帖,告诫邻居乘摩的不安全,摩的司机为了多拉活,都会飙车并直闯红灯。据了解,自2006年大多数业主入住以来,彩虹城业主有关黑车的声讨就从没停止过。

  据业主介绍,虽然小区门口有927专线等三条公交线路,但由于车多人少,每趟公交车都人员爆满,“很难挤上去,而且还存在换乘难等问题”。由于公交换乘不便,黑车司机们看到了商机,纷纷聚集到彩虹城门口趴活。特别是5号线开通后,小区附近的黑车数量更是与日俱增。“最近的宋家庄站和刘家窑站都距小区3公里左右,为图省事,很多人都打黑车前往”,居民金女士说,由于胡乱停放、随意鸣笛,黑车给大家的生活带来了很多困扰,乘车安全问题更是令业主们在贪图方便的同时心有忌惮。

  前天下午,记者在该小区门口看到,不少私家车辆停在路边趴活儿,见有人出门就招手并询问去哪儿,10分钟内,有三位居民乘黑车离开。不少居民表示,常有城管前来治理黑车,但仍是屡禁不止。“有需求它就有市场,没办法。”一位居民无奈地说。

  双井街道

  社区内推一元摆渡车

  为了解决换乘难题,去年11月起,双井街道辖区的富力、双花园和光华社区推出了往返于地铁和小区之间的电瓶摆渡车。

  “坐起来又方便又安全,上下班我都选择电瓶摆渡车往返”,一位居民告诉记者,从小区到地铁站走路需要20分钟,过去,冬天天冷,他不愿步行,只能乘坐5元一次的黑摩的,“现在坐电瓶摆渡车只要1元钱,既方便又安全”。

  如今,小区附近的黑摩的迅速减少,很多业主都表示,招手即停的电瓶摆渡车大大方便了他们的出行。电瓶摆渡车让大家觉得很贴心,在一定程度上也遏制了黑车的发展。

  双井街道办事处社区办主任张勇称,工作人员经过调查发现,居民对小区与地铁公交站之间路程远颇有意见,要求解决出行难的呼声很高。经过协调相关部门,最终这三个社区选择电瓶车作为摆渡工具。由政府主导、企业参与、市场运作。每天早晨7点到晚上9点,居民只要招手就可以在社区与地铁公交站之间乘坐电瓶摆渡车。“目前这还是一个尝试,如果居民普遍欢迎,今后还可能在其他小区推行。”

  瑞晶苑

  业主设计公交换乘方案

  在东南六环外、通州区马驹桥一号桥南侧,东亚瑞晶苑、融科钧廷及珠江萨尔斯郡等新建小区组成的住宅区已初具规模,且已有不少业主入住。然而,“前不着村,后不着店”的孤立状态,让在城内上班的业主们深感出行不便。

  近日,瑞晶苑业主“yd980128”在论坛发帖,欲就小区出行问题,与邻居们探讨解决方案。“yd980128”称,最近的地铁站同济南路站距离小区约有3公里,乘公交接驳地铁是该区域居民最好的选择。然而,从现有情况看,927区间线路的车辆虽多,但站点集中在六环内;542环线、723路线路均从小区北侧的六环上扬长而去,“若这几条线路稍向南移,在瑞晶苑小区边设站,即可给数万住户带来交通便利。”“yd980128”认为,为有效整合亦庄两个生活区的基础设施资源,方便众多居民出行,只要对这几条公交线路稍作调整,并适当增加车辆,不多的投入即可取得巨大的社会效益和经济效益。

  据了解,该小区有不少业主都在关注小区交通配套问题。除了自行设计配套公交线路方案,大家还多次向有关部门呼吁,希望能开通摆渡车,以便在早晚上下班高峰时能将乘客顺利送至小区或地铁站。遗憾的是,小区的出行问题一直没有得到解决,“我们会一直呼吁,继续想办法,相信总能得到解决。”一位业主说。

  官方说法

  居民可参与完善公交配套

  市公交集团相关负责人称,随着城市的不断扩展及新建住宅项目的增多,完善交通规划及建设,解决“最后一公里”问题,直接关系着居民的交通出行质量。

  据介绍,一般情况下,居民开始入住新小区后,公交公司会对入住率进行大致了解,并对该地公交线路的增设或调整作出规划方案提交总公司。总公司审查核实后会向市政府、交管局等相关部门报批,一旦审批通过,就可及时增设或调整公交线路。

  该负责人表示,因城市发展很快,新住宅项目也越来越多,各家分公司因人力、信息欠缺可能不会即时了解实际情况,所以,一旦新建小区居民入住且存在公交盲点,居民也可主动和公交公司联系,这样能促进公交规划方案的出台,以满足居民需求。

  专家观点

  开发前期应做好交通配套规划

  北京交通运输职业学院副院长马伯夷表示,本市的天通苑、回龙观、望京等大型社区,都是先有社区后有地铁,“这些大社区都是在出现交通问题后,相关部门才进行补救”。为此,马伯夷建议,规划新建小区前,开发商一定要先征求交通部门、建设部门的意见,为居民制定相关的出行方案。

  谈到新建小区出现的种种交通问题,马伯夷认为,目前情况是,整个城市的开发和房地产开发,在前期都有承诺的配套设施规划,但往往因经济利益的驱使,在后期又有调整,比如公共绿地变成了停车场、幼儿园又有了其他用途、交通配套达不到要求等,“如今,很多开发商在开发前期就让业主交钱,但是最后在落实上不兑现”。对此,政府应该有统一的要求,依照小区的容量规定配备相应的交通设施,并在前期做好相应建设立项、方案,交由交管、住建部门审批许可后,再进行小区开发建设,“规划应包括地铁、公交车的分布等,不能轻易改动”。

  从业者说

  电瓶车推广需突破路权瓶颈

  某电瓶车运营公司负责人说,他所在的公司2008年起开始陆续使用电瓶车为社区居民服务。电瓶车主要连接小区与公交车站、小区与地铁,价格在一两元。常常公交车、地铁到不了的小区使用,在这些小区电瓶车最能解决居民出行难问题。公司服务的目的就是便民,几乎没有盈利,财政情况不是很好。

  该负责人说,电瓶车最能体现便民、环保的理念。居民招手即停。尤其是可以将一些老年人安全地送到小区里面,或者从小区门口送到地铁和公交车站。同时,他也告诉记者,电瓶车受季节影响,冬天由于天冷很多居民不愿意乘坐,一般12、1、2月份属于淡季,乘坐的人很少。

  谈到难处,这名负责人坦言,正常情况下电瓶车没有路权,不允许上路,推广起来有难度。电瓶车处在很尴尬的位置,需要相关部门给予一定的政策。电瓶车在居民层面一般很受欢迎,但是需要突破政策瓶颈。

  社区圆桌

  规范黑车疏堵

  赵女士 50岁 退休:有关部门应该联合起来,对黑车予以规范,彻底解决黑车扰民的问题。

  徐先生 35岁 外企:公交线路太少,不坐黑车别无选择。希望附近能再多增加一些公交线路。

  李女士 27岁 白领:买房时开发商向我们承诺附近很快就会通地铁,但一直没有兑现。建议开发商不要夸大或者无中生有。

  本报记者 张淑玲 李慧博
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