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多家机构研究显示，蓬勃发展的新能源汽车产业，可能会出现电动汽车电池产能过剩的局面，各国政府为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，或许会加剧这一趋势。

未来2年产能超需求两倍

彭博新能源财经最新研究表明：因为锂离子电池制造商大力投资扩张生产能力，超过汽车制造商大规模生产电动汽车的步伐，全球电动汽车锂离子电池制造能力将大幅超过需求，除非汽车制造商的需求在短期内大幅上升，到2013年，电动汽车用锂离子电池价格将呈下跌趋势。哈兹梅—普华永道旗下柏亚天咨询公司驻美国马萨诸塞州负责全球电动汽车事务的合伙人也表示，利用未来生产汽车的数量计算一下电池的需求量，就可以明显看到，2014年、2015年左右将出现产能过剩。

调查数据显示，未来2年锂电池产能将超过需求两倍。与2011年全年要交付的12.4万辆电动汽车相适应，当前锂离电池产能为2.4吉瓦时水平。虽然汽车碳性电池制造商计划提高产量，在2013年生产83.9万辆电动汽车，与此配套的锂离子电池需求将达到18吉瓦时—两年实现七倍增长。尽管需求增长迅速，但电池制造商的在建供应能力将在2013年达到35吉瓦时，几乎是计划中电动汽车需求量的两倍。

柏亚天咨询公司预计，到2020年，全球电动汽车行业的总体规模将达到3000亿美元，其中电池生产商可能占500亿美元。哈兹梅估计，这段时期电池生产商的总投资将在200亿美元到300亿美元之间。

目前，电动汽车电池成本为800～1000美元/千瓦时，占到普通电动汽车成本的30%～50%。彭博新能源财经能源智能技术分析师认为，短期过剩的产能与市场竞争会推低电池价格，从而提升电动汽车的经济性，但必然会使小型单一业务碳性电池制造商处境更加艰难。他同时表示，短期内较大的企业（主要来自亚洲）能够容忍有限的需求并通过降价参与竞争，但是较小的单一业务电池制造商将不得不争夺越来越少的供货合同。对于后者，诸如电网级能量存储的其他应用途径将是至关重要的需求来源。但也有观点认为，由于电池保存期有限，电池制造商不太可能让电池产量超过市场需求，他们会降低产出以匹配紧缩的需求。

10年后电池成本跌六成为电动汽车生产电池的企业似乎即将迎来一轮优胜劣汰，各国政府为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，可能导致该行业2015年前出现供过于求的局面。自2008年和2009年经济衰退以来，美国政府向电动汽车行业投入资金约50亿美元，以保证美国汽车行业不在国际竞争中落于人后。其中24亿美元计划投入到电池项目中。

随着最近此轮投资浪潮中的工厂陆续投产，产能过剩问题将在2015年左右变得非常突出。彭博新能源财经的调查显示，拥有电动汽车规划的汽车制造商已经与5大锂电池制造商紧密合作，并通过商业供货合同或合资企业确保了自身项目的同城电池供应充足。然而，目前已有超过20家电池制造商完成或在建项目，这些产能已经过剩。长期来看，在行业达到一定规模时，锂离子电池价格将会继续下跌。我们预期随着电动汽车销售增长，电池成本到2020年按照经验曲线将下降到350美元/千瓦时左右。

虽然今天的装机产能仍然远远低于到2020年时的需求，但随着生产开始发力，已经公布的产能投资将远远超过汽车生产商预计的需求量。可以想见，这种产能过剩的局面必然会直接危及电池生产企业的生存。哈兹梅说，由于技术仍在不断发展之中，人们现在变得更加谨慎，不希望过早用第一代产品充斥市场