绿豆宝贝

这款老式战机如何“如虎添翼”，最后再说。
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                               F-16战隼战斗机

F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）是美国制造的现代化多功能喷射战斗机。原先设计为一款轻型战斗机，辅助美国空军主流派心目中的主力战机F-15，形成高低配置，后来演化为成功的多功能飞机。F-16是由通用动力公司所发展。于1993年通用动力公司将他的飞机制造事业出售给洛克希德公司，现在为洛克希德马丁。F-16战隼的优异的性能是他在外销市场成功的原因，现在于24个国家服役中。它是现役西方战斗机当中产量最大也可能是最重要的机种，已经制造超过4000架。尽管美国空军的订单已经生产完毕，但是仍然继续为外销而生产。

战隼的原始设计针对越战的经验并且强调视距内的缠斗能力，许多设计像是第一次集中在这架飞机上，包括：侧置操纵杆、倾斜座椅以及线传飞控系统。也是美国第一种有能力进行9G（88 m/s玻┕鼗恼蕉坊-16的官方名称是“战隼”，但飞行员以星际大争霸战机之名为其取了绰号“毒蛇”（Viper）。[2]

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类型    多功能战机
生产公司    通用动力 洛克希德
首次飞行    1974/2/2
使用状态    现役
主要用户    美国空军
其他25国 (如下介绍)
生产数量    4,200架以上
单位造价    F-16A/B: US$1460万美金
F-16C/D: US$1880万美金(1998)[1]
衍生机型    F-16XL F-16 VISTA 三菱F-2

美国空军雷鸟飞行表演队正在展示梯次编队。在此过程中，F-16战隼式战斗机以平均每小时400英里的速度，相隔18至24英寸飞行。

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发展

F-16的诞生始自于1974年美国国防部提出的一份性能要求书。由于F-4在越战时的空战表现不佳，特别是在近距离缠斗的情况下而催生出F-15。有一群相当有影响力的人自称为战机黑手党，其中包括系统分析师皮尔

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生产

第一代F-16有两个次型：A（单座）和B（双座）。F-16首次试飞是在1976年12月，1979年月给首次移交388战斗机联队服役。在同一个月份，比利时空军也收到他们订购的第一架F-16。F-16是第一个同时被部属在国内和海外的美国战机。B型主要单负训练任务，以加大的座舱来容纳第二名飞行员，同时也减少燃料和航电未来成长的空间。一般而言学生都是坐在后方的驾驶舱。

在1980年代，F-16A/B被改善航电与发动机的F-16C/D取代。F-16在他的生产历史中持续的升级。批次（Block）的改变反应了重大的升级，下面会有介绍。F-16（F-16A第10批次）的机身空重从15,600磅成长到（F-16C 第50批次）的19,200 磅。

由于数量庞大，F-16参加过众多的冲突，大部分都是在中东地区。在1981年，8架以色列F-16A参加摧毁伊拉克位于巴格达近郊的奥斯拉克核子反应炉的奇袭。在之后的几年，在入侵黎巴嫩时，以色列的F-16与叙利亚战机在众多场合中交战只有被击落一架的纪录（根据以色列单方面的资料）。F-16在之后也用于攻击在黎巴嫩的地面目标。在1991年的海湾战争中，联军的F-16也参与了攻击伊拉克的任务。

美国空军现役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飞机已经被移转到美国空中国民警卫队的单位去了。

F-35"联合打击战机"（JSF）是未来要取代F-16的机种，拥有稍微改进的效能，以及重直起降功能，最重要的是匿踪科技，能够加强在现代战场上存活能力。

F-16C

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设计特色

F-16是一架单引擎，多重任务战术飞机。他配备有内建的M61 Vulcan机炮，可装备空对空导弹。如果需要的话F-16也可以执行地面支援任务。对于这种任务，他能配备多种的导弹或者炸弹。

从一开始，F-16是想成为经济的"workhorse"，可以执行数种不同型态的任务以及维持日夜不停的准备。他比先前的那些飞机更简单和轻便，但是使用先进的航空动力学和航空电子系统（包含第一次使用的线传飞控（Fly by wire，FBW），赢得"电子喷射机"的称号）来维持良好效能。

人体工学与座舱视野

飞行员乘坐在机身的高处，在他们座舱罩的视线看不到之后有维生舱。这个机舱和泡状座舱罩能够给飞行员很理想的视野，是在空对空战斗时不可或缺的特色，泡状座舱罩采用无框衍设计，不像一般有框衍座舱罩会影响飞行员视野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以辅助飞行员对抗G力。飞行控制杆是安装在右手边上，而非传统的在两腿之间，用来辅助在高G值时候转弯。特别要注意的是传统装备的控制杆的飞机飞行员必须要换手控制，以便他们可以在座舱罩上拉或推来对抗G力。此外，在飞行员的视野里有全像显示的设备（抬头显示器）来显示重要的资讯。

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线传飞控

F-16的飞机与飞行员的控制层面之间没有直接的连线。反之，他的控制输入都是转换为对电脑（F-16有四个备份）的数位输入，然后解译为最佳的控制变动来实行这些指令。这就称为线传飞控系统。它有更快的反应速度，更有效率（当它自动地利用所有控制层面，能够消除不想要的副作用像是侧滑（slideslip）），可以产生更平顺的飞行，因为电脑可以比人类对于外部的状况做出更快的回应。更重要的，与飞行指令结合起来，电脑可以在天生就不稳定的飞机，透过不断的调整控制层面，来保持稳定的飞行。因此尽管F-16是负稳定，但仍使F-16可以飞行。

国民兵所用F-16的驾驶舱，机员配有夜视镜以备观察领空的客机或飞行物体

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负稳定(Negative stability)

一架负稳定的飞机在缺少控制讯号输入下，将无法维持稳定的飞行状态。一般飞机多半是正稳定，换句话说即使在没有控制下也会恢复稳定飞行的状态。然而，正稳定会压抑运动性，因为回复稳定与飞机运动之间是相互冲突的，所以一架负稳定的飞机的运动性会较高。随着线传飞控系统的运用，使得一架负稳定飞机可以保持稳定的飞行，他的不稳定度则由飞控电脑不断的检查，这就是所谓随控布局飞机。
YF-16是世界上第一架在设计上采取空气动力上不稳定的飞机。他的重心位于全机空气动力中心的后方，在飞行时会有机头向上的倾向，而不是如大部分传统飞机一样向下。水平飞行时需要由水平安定面让机尾上扬而非向下，因此水平安定面产生的是正向的升力。由于水平安定面与机翼都是产生正向升力，机翼面积、重量、以及阻力也就减少。飞机时时刻刻是保持在俯仰轴失控的边缘。这种倾向会被线传飞控系统撷取和校正，校正的频率快到飞行员或是外部的观察者也无法知道发生任何事情。

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负稳定(Negative stability)一架负稳定的飞机在缺少控制讯号输入下，将无法维持稳定的飞行状态。一般飞机多半是正稳定，换句话说即使在没有控制下也会恢复稳定飞行的状态。然而，正稳定会压抑运动性，因为回复稳定与飞机运动之间是相互冲突的，所以一架负稳定的飞机的运动性会较高。随着线传飞控系统的运用，使得 ..介绍一下负稳定设计。
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                                随控布局飞机

控制构性载具（CCV、Control Configured Vehicle）是一种在设计阶段就以运动性能为优先的飞机，其机体先天不稳定，而靠电脑来进行积极飞行控制从而得以飞行并有高度空中机动性。此种技术称为“随意稳定性技术”（Relaxed stability technology）通常用于战斗机。

用传统方法设计飞机时﹐增稳装置和自动控制系统只起到改善飞机稳定性和操纵品质的作用。应用主动控制技术可以在飞机设计的初始阶段利用控制系统来改善飞机性能﹐不仅可以改善飞机的稳定性和操纵品质﹐还可以减小结构重量和阻力﹐或提高飞机的机动能力等﹐从而使飞机性能明显提高。

飞机上常用的主动控制技术有﹕放宽静稳定性控制﹑乘坐品质控制﹑机动载荷控制﹑结构振动控制和直接力控制等。

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概念

CCV飞机飞行时气流所造成的航空力与飞机飞行方向并不完全吻合，因此有先天不稳定性带来的高机动力好处在近距离空战时有很大优势。但是另一方面借助计算机科技的发展安装飞控电脑，以极高速度不断调整各翼面以使定向飞行时的稳定性与传统飞机差不多，从而达成机动与稳定两种相斥的特性出现在同一架飞机上，这在计算机科技发展前是不可能制造出来的飞机。

CCV中所提的高机动性是以航空力学中的机动性为主，并不是指高G力回旋性。

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范例

CCV技术最初实用化来自1974年问世的美国F-16战机。该机刻意压低随意静态稳定性（relaxed static stability：RSS）创造出高运动性能，而稳定性问题则靠线传飞控（Fly-by-wire、FBW）的电脑技术解决。在机体形状安定性低下的状态电脑会自己调整襟翼达成机体姿势补正确保安定性。

后来法国的幻象2000也采用此技术，之后各国战机几乎全部采此技术。

日本也专注于CCV研究，其航空自卫队的F-2支援战斗机就是日本用自力研发的航太电脑所制造的CCV战机。当初F-2的设计上是有两个鸭翼于进气口下方成斜角往外部局后来受限时间和预算、以及重量加重问题才取消，官方也认为靠其他设计所能达到的机动性已经足够。

(近年来发展方向除了直接的机动性考量外、现代军用机也着重起匿踪隐形性考虑。为了雷达电波反射，机体形状往往不合乎空気力学外型，自然造成不稳定设计（例如块状设计的F-117、全翼机的B-2）。这种场合下CCV技术就空前重要，否则飞机根本无法起飞。