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南海舰队的“飞豹”战机（中国军网 高宏伟摄影）
十几年前，我与几位海军飞行员交上了朋友。他们是海军最早的“飞豹”战机飞行员，也是空海军联合试飞的开拓者。
“飞豹”作为国产第一款多功能中型攻击机(尽管它命名为歼轰机)，它的装备对于中国海军航空兵意义非凡。时光荏苒，“飞豹”首装海军已经过去了十几年，十几年转瞬而过，世界格局和各国海军装备力量已经发生了巨大的变化。
2009年7月28日，美国海军作战部长拉夫黑德上将不无自得地宣称：“F-35C战斗机代表着同类战机的最高水平！”随着洛马公司总装车间的帏幕缓缓拉开，命运多桀的海军型F-35C终于正式亮相了，这预示着新一轮的海军型战机的竞争即将升温。
此间，舆论的焦点似乎都集中在了F-35C的舰载功能上，亚洲诸国热闹非凡的航母装备竞赛，也把人们的关注点吸引到关于中国航母研发进程上。而海军岸基航空兵装备的发展反倒是很少有人谈论。本文恰恰想要谈谈这个看似“冷门”的话题。
海军航空兵建设取决于国家的追求
作为一名空军的飞行员来谈海军航空兵，似乎有点外行热闹的嫌疑。
其实，我对于海军航空兵的关注并非是因为与海军飞行员的合作。2008年底，在研究空中加油技术时，我查阅了大量二战前后远程突袭的资料。我在2008年底发表的《空中加油的软硬之争》中，最先引用的就是“马特霍恩”计划的战例。我被“马特霍恩”计划等二战战例的恢弘与悲壮感动了，但是在我感动之余留下的却是深深的思索。偷袭珍珠港、中途岛海战、珊瑚海战役、攻占马里亚纳群岛以及东京大轰炸，从太平洋战争的惨烈和其对二战结局巨大影响的背后，我读到的是交战双方对于海军航空兵的执着追求。我似乎得出了这样一个结论：对于一个国家而言，建立什么样的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么样的追求！
对于二十世纪初的世界列强，如从传统实力而论，英国无疑是海上力量最强的国家。
