据俄罗斯军工新闻网报道，中国能把航天员送入太空，能把火箭送入绕月轨道，但是中国国防工业却不能为飞机、直升机、坦克和水面舰艇制造出现代化的发动机。俄媒称，美国专家认为，中国至少还需要两到三年时间才能掌握现代化发动机的生产技术，还需要5-10年才能组织第5代歼击机所需的涡扇发动机的批量生产。
返回某飞行试验场的歼-20战机，编号2002。
歼20机体布满神秘圆点内幕曝光
如果中国能够掌握第4代发动机的生产技术，那将对中国具有至关重要的意义，使其地区军事航空大国的地位受到更多的关注。总之，现在不能组织先进的高质量喷气式发动机的批量生产，是中国航空航天工业的“阿喀琉斯之踵”。不过，中航工业集团在此方面的积极努力或许能够产生某些成效，在陆军和海军武器系统发动机研制方面取得进展。
首先要明确的一点是，第五代歼击机（俄标，国内一般称为第四代）所需的涡扇发动机，到目前为止世界上也只有美国能够生产，英俄等国的新式发动机，一般都是第三代或者第三代改进型发动机，特别是原有的世界航空动力强国英国，已经放弃了大推力军用加力发动机研制，现有最先进军用发动机是第三代发展型的 EJ200中推发动机，而俄罗斯的117S等发动机都是脱胎于AL-31发动机，实际上都还是第三代发动机。
而我国，是当前唯一还在继续推进第四代发动机研制的国家，WS15发动机采用了三级风扇，六级高压压气机，单级高压涡轮，单级低压涡轮的结构，研制的目标就是瞄准美国F-119发动机，从这一点来说，中国发动机计划本身难度就比其他国家大得多。
如果按照美国专家的分析，5到10年内就可以量产第四代战斗机用发动机，那在这个世界发动机制高点上，中国将能够超越其他各国，成为第一集团的第二个成员，虽然与美国相比差距还是相当巨大。当前，军用发动机和民用发动机本身的技术基础是相同的，只有集中投资在高精尖领域，才能带来技术水平的总体提升，英国罗尔斯罗伊斯公司这一方面颓势尽显。
随着70年代取消大推力军用发动机方案，其民用发动机也只能依靠70年代的RB211系列吃老本，在大推市场RB211-遄达系列已经远远落后于美国GE 的GE90发动机，而中小推力上也完全无法与GE直接用F101军用发动机发展而来得CFM56竞争，完全让出了市场，这就是科技与国力发展的前车之鉴。
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