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　俄罗斯广泛宣传的伊尔-476新型军用运输机虽然性能先进，但是由于机身较窄，难以容纳俄军大型编制武器和军事装备。难怪俄军总参谋部军官曾经表示，必要时可能会紧急调派安-124运输机运送必要的武器装备。当然，俄罗斯和乌克兰联合研制的安-70也正是专门为了消除这个矛盾而生产的。苏联时期研制的军用运输机总体上都使用窄机身，实际上安-38、安-72、安-74的机身与欧洲标准似乎只差几厘米。伊尔-76同样如此，尽管它能运送在尺寸上比其货舱稍大一些的武器装备，但是却无法运送俄军新型现代化武器装备，无论是“阿尔马塔”坦克，还是“伊斯坎德尔”战役战术导弹、S-300防空导弹系统，仅能勉强容纳BTR装甲输送车。因此中国对俄罗斯向解放军空军供应伊尔-76的合同履约事宜显得非常冷淡，况且中国现在正在试验国产运-20大型军用运输机。

　　俄媒称，尽管运-20的多项参数还在保密，但是从外形上可以判定，它能够为中国军队运送大型武器和军事装备，无论是国产的，还是从俄罗斯引进的。从视觉上可以轻易判断，运-20的机身要比伊尔-76宽得多。从具体性能参数来看，中国国产运-20机身长46.3米，翼展49.5米，高14.3米，主轮距数据不详，空重84200千克，最大起飞重量220000千克，最大有效载荷(载重量)66000千克，燃油重量76100千克，最大速度830公里/小时，巡航速度730公里/小时，空投时飞行速度和高度数据不详，最大载重航程4400公里，转场航程7800公里，实用升限13000米，最大载重起飞和着陆滑跑距离数据不详，发动机类型为俄制D-30KP-2，起飞状态下推力4X11950千克力，巡航状态下推力4X2750千克力，最大载重巡航状态下单位油耗200千克/吨公里，空投物资单件最大重量21000千克(未经验证)，机组人员4人，货舱长25米，宽4米，高3.9米，混凝土起降跑道要求强度29。相比之下，俄罗斯伊尔-476新型运输机机身长46.6米，翼展50.5米，高14.76米，主轮距8.18米，空重91350千克，最大起飞重量210000千克，最大有效载荷60000千克，燃油重量86650千克，最大速度800公里/小时，巡航速度750公里/小时，空投时飞行速度220-400公里/小时，空投高度300-6000米，最大载重航程5000公里，转场航程8900公里，实用升限12100米，最大载重起飞滑跑距离1540米，最大载重着陆滑跑距离960米(反推)，发动机类型为俄制PS-90A-76，起飞状态下推力4X16000千克力，巡航状态下推力4X3370千克力，最大载重巡航状态下单位油耗190千克/吨公里，空投物资单件最大重量18000千克(未经验证)，机组人员4-5人，货舱长24.54米，宽3.45米，高3.4米，混凝土起降跑道要求强度42。

　　与中国运-20和俄罗斯伊尔-476相比，美国C-17和俄乌安-70大型军用运输机的性能各有千秋。美国C-17“全球霸王III”机身长53.04米，翼展51.74米，高16.79米，主轮距10.27米，空重122016千克，最大起重量265350千克，有效载荷76700千克，燃油重量82830千克，最大速度833公里/小时，巡航速度804公里/小时，空投时飞行速度213-463公里/小时，空投高度300-6000米，最大载重航程4445公里，转场航程8710公里，实用升限13715米，最大载重起飞滑跑距离2360米，最大载重着陆滑跑距离915米(反推)，发动机类型为国产普惠2040(F117-P-100)，起飞状态下推力4X19000千克力，巡航状态下推力4X8650千克力，最大载重巡航状态下单位油耗192千克/吨公里，空投物资单件最大重量官方声称22000千克，验证数据为18160千克，机组人员4人，货舱长20.79米，宽5.49米，高3.76米，混凝土起降跑道要求强度45。俄乌联合研制的安-70机身长40.7米，翼展44.1米，高16.4米，主轮距5.2米，空重74090千克，最大起飞重量145000千克，有效载荷47000千克，燃油重量40700千克，最大速度780公里/小时，巡航速度700公里/小时，空投时飞行速度200-360公里/小时，空投高度300-4000米，最大载重航程3000公里，转场航程7830公里，实用升限12000米，最大载重起飞滑跑距离700米，最大载重着陆滑跑距离630米(螺旋桨反推)，发动机类型为乌制TVVD D-27，起飞状态下推力4X14400千克力，巡航状态下推力4X9360千克力，最大载重巡航状态下单位油耗152千克/吨公里，空投物资单件最大重量官方声称21000千克，验证数据14700千克，机组人员4人，货舱长22.9米，宽4米，高4.1米，混凝土起降跑道要求强度27.5。

　　通过上述数据对比，可以发现，虽然伊尔-76仍是较为可靠的、备受欢迎的大型军用运输机，但是非常遗憾，其应用范围越来越窄。更换飞行员座舱显示仪表，安装新型发动机，对飞机能力的提升并不显著。原则上讲，除了纯粹的作战飞机之外，任何飞机都应当是多功能平台，虽然伊尔-476、C-17、运-20和安-70都不应当发展客用型号，但是完全可以用作民用货机、飞行医院、紧急情况部伞降空投飞机等。实际上，安-12、安-22、安-26、安-124运输机在俄罗斯此前征服从乌拉尔地区到北冰洋，从中国和太平洋的市场时，和平任务要比国防任务发挥的作用和做出的贡献大得多。

　　伊尔-476完全适宜紧急情况部的伞降空投职能，执行这种任务时飞行速度220公里/小时，最低高度300米，货物空投精确度相当高。用作货用运输机时，伊尔-476将会受到机场起降跑道质量的限制，尽管伊尔-76系列运输机也能在硬土和冰冻带上起降，但它传统上并不喜欢硬土跑道。在用作飞行医院时同样会受到一些限制，如果被迫运送战争伤员，或者受灾民众，将无法确信两种情况下事发地区的跑道适宜伊尔-476起降，而且在距离相当近的情况下，总体上是否适宜动用伊尔-476也是个问题。
　　至于市场前景，俄国防部和紧急情况部对伊尔-476的需求量约为60-70架，其出口规模闭着眼睛就能估算出来，总之不容乐观。这是因为，第一，伊尔-476专业用途较强，多数物资只能通过侧面货舱装载到飞机里;第二，中国运-20再过5-7年后将会对伊尔-476形成激烈竞争，无论是在性能参数上，还是价格上，优势都很明显，特别是在运-20一旦装配新型发动机之后。据称，中国运-20能够轻易在硬土机场上降落，虽然这种性能确实尚未得到验证，但是通过目视评估运-20的起落架可以相信它确实能够在硬土跑道上降落。从中国官方宣称的飞行技术性能和战术技术性能来看，运-20的多功能特征较为明显，无论是军用，还是民用，都优于伊尔-476，况且运-20的货舱尺寸也比伊尔-476大一些。

　　虽然美国C-17毫无疑问属于最高级别的军用运输机，也能够在一半载重量的条件下在硬土跑道上降落，但是它和美国其他许多运输机一样，在机翼方面有着传统的薄弱环节，而且价格非常昂贵，因此在民用货机方面根本无法与伊尔-476和运-20构成现实竞争威胁。



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