鲜为人知的中苏军事合作：苏方助解放军进抵新疆
中俄（苏）两军曾经有过十分亲密的蜜月。与后来的苦涩直至兵戎相见相比，那段曾经甜蜜的岁月已经被埋没在历史的长河中，鲜有人提及了。
苏联运输机运送1.2万解放军进新疆
1949年，新疆国民党当局通电宣布起义。在这种背景下，解放军如能迅速进抵新疆，对于稳定西北局势，形成统一全国的局面，无疑是具有重要意义的。但是兰州距乌鲁木齐差不多快两千公里远，而西北野战军缺少必要的交通工具，加上就要进入严冬了，一旦风雪刮起来，会给部队行军造成极大的困难。尽管毛泽东答应说从华北、华东军区抽调3个汽车团（536辆汽车）给西北野战军，但这还需要时间，也不够用。所以，只有寄希望于苏联的帮助了。
9月26日毛泽东电告彭德怀说，关于入新疆部队，除车运、步行外，正同苏方交涉，用30至50架飞机空运。经过商定，斯大林答应了中方的请求，具体办法是：部队先向酒泉进发，同时由中方出钱租用的苏联航空公司飞机45架飞往酒泉机场，实行空运。苏联派来的飞机是里-2型，这种活塞式运输机最大时速325公里，巡航时速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，载重7.65吨，载客20至30人，非常实用。
第一批进疆部队是王震司令员所辖的第1兵团第2军和第6军共7万人。除车运和步行外，空运的是第6军军部直属机关和下属第17师（炮兵除外），自1949年11月4日开始空运，共运1033架次，官兵12446人，武器装备125734吨。
加上从10月开始车运的部队，在年底前，解放军的主力部队已进抵新疆各主要城市。到1950年3月，后续步行部队全部进驻新疆，也就是说在半年内7万人全部入疆。这次空运在中国军队历史上是空前的，在中苏军事关系史上也是惟一的。
苏军战斗机保卫大上海
中苏第二次军事合作是1950年初从华东地区开始的。
当时新中国刚刚成立，蒋介石虽然从大陆败退到台湾，但他的空军和海军力量仍然很强大，经常对广州、福州、杭州、南京等东南沿海城市，特别是上海的军事和经济目标进行狂轰滥炸。从1949年10月到1950年2月就空袭了26次，其中1950年2月6日对上海的空袭最严重。
当天，国民党空军出动B-25轰炸机和P-51、P-38战斗机共17架，轰炸和扫射上海，造成解放军和老百姓死伤1400多人，民房毁坏2000多间。杨树浦发电厂（发电量17万千瓦）也在空袭中遭到严重破坏。这次轰炸导致上海生产停顿，而且使全国物价上涨的风更利害了，本来就非常困难的经济受到了更大的冲击。
面对国民党的轰炸，新中国仅有的一点空军力量无能为力。当时解放军只有接收、缴获和起义的国民党军队飞机113架可以升空，其中还包括运输机、通讯机和教练机，就作战能力来说，只能将就着保卫北京。所以，在接到上海市长陈毅的紧急报告后，刘少奇立即致电正在莫斯科谈判的毛泽东和周恩来，请求苏联给予帮助。
1950年3月13日，由巴季茨基中将率领的混合航空兵集团进驻华东的上海、徐州等地机场，协助中国进行空防。这支防空部队包括两个驱逐机团、一个混合航空兵团、一个探照灯团和一个雷达营，共有战机120架、雷达12部、探照灯72部。从3月20日到5月11日，以徐州机场为基地的苏联米格-15战斗机4次起飞迎击国民党空军，共击落6架轰炸机，一举解除了对上海的空袭威胁。
有偿移交十几个苏军航空师的装备
1950年6月19日，解放军第一支航空兵部队——空军第4混成旅在南京正式成立，先后进驻徐州、上海机场，并在苏联空军的帮助下，进行换装带飞训练。10月，巴季茨基部队奉调回国，其武器装备作价移交中国，计有米格-15喷气式飞机38架，拉-11活塞飞机39架，图-2活塞轰炸机9架，伊尔-10活塞强击机25架，教练机8架，共119架。从10月19日起，中国空军接管了上海的防空任务。
苏联空军第二批部队别洛夫师在1950年8月进驻中国东北担任防空任务，后来采用同样办法，将这支部队的装备作价移交给中国空军，计有米格-15喷气机122架，教练、通信机16架，总共138架飞机。同年10到12月，又有13个苏联航空兵师，其中9个米格-15、米格-9喷气式歼击机师，1个拉-9歼击机师，2个伊尔-10强击机师，1个图-2轰炸机师，分别到达东北、华北、华东、中南等地区，协助担负上述地区的防空任务，并负责训练中国空军部队。这些苏联空军部队直到1951年7月才开始陆续回国，中国空军当时有偿接收了其中12个师的装备。苏联空军在中国上空的出现，可以说是有力地保证了新生的人民政权的政治稳定和国防安全。
鸭绿江上的苏联第64航空军
上世纪50年代初中苏最大的军事合作就是苏联空军参加了抗美援朝战争的空中作战。
朝鲜战争爆发以后，特别是美国军队参战后，斯大林便要求中国做好准备，随时向朝鲜提供直接的军事援助，并表示苏联将出动空军协助作战。
别洛夫航空师则是在朝鲜参战的苏联空军第一支部队。1950年11月1日，苏联飞机第一次出现在鸭绿江上空。根据驻华军事总顾问扎哈罗夫大将给斯大林的战况报告，这一天，朝鲜飞行团的6架雅克-9飞机“首次在安州地区执行战斗任务。这次战斗的结果是击落了两架B-29轰炸机和一架野马式战斗机。从战斗任务中，有两架雅克-9飞机未能返回”。
第一次空战取得成功后不久，苏联空军在驻守沈阳地区的第151和第324两个歼击机师的基础上组建了由别洛夫少将指挥的第64独立歼击机航空军。苏联空军的主要任务是保护鸭绿江上的桥梁、发电站和大坝，以及在中朝边境以南75公里之内北朝鲜领土上的交通线和飞机场，以免遭到敌机的袭击。不久，第64航空军又进驻到中朝边境上的安东机场。仅在11月上半月，苏联飞行员便取得了击落23架美国飞机的优秀战果。同时，斯大林决定分两批再为别洛夫增派120架米格-15新式战斗机。
美国B-29遭遇噩梦
除了米格-15飞机的性能可以同美国的F-86飞机相匹敌外，苏联空军在朝鲜战争中的整体实力与美国相差很远。不仅飞机和飞行员以及后勤人员的数量大大少于美国，而且在地面导航、无线电干扰、雷达侦察、通讯等技术装备方面也相对落后，至于为空勤人员提供的服务和生活条件，更是远不如美国。
即使如此，苏联喷气式歼击机投入战斗还是对朝鲜的整个空战局面有很大的影响，特别是对被称作“空中堡垒”的美军B-29轰炸机造成了极大的威胁。据报告，苏联飞行员与B-29轰炸机多次交锋，每一次交锋的结果都是美国人遭受沉重损失。因为这种四个发动机的轰炸机价值非常昂贵，而且每架飞机有10至12名机组人员，一旦被击落，就是机毁人亡，给美国人造成了很大的痛苦和刺激。
11月6日，美国驻远东空军司令斯特拉特迈耶将军下令要求自己的战略轰炸机兵团摧毁鸭绿江上6座战略桥梁和北朝鲜的10个边境城市，但是苏联空军的加入使美国空军没能完成任务。过去，美国飞机可以在300米低空俯冲轰炸，还可以反复轰炸，而现在苏联防空火炮的对空射击迫使美国的战略轰炸机只能在6000至7000米以上的高度实施轰炸，这就大大降低了它投弹的准确性；而性能优越的米格-15飞机参战又迫使美国轰炸机只能在目标区停留很短的时间，这样也阻滞了美国空军执行它的轰炸任务。战争开始以来，美国军队的空中优势第一次受到怀疑……
苏联空军在抗美援朝战争中与中朝军队并肩作战，发挥了不容忽视的作用。在整个战争期间，先后有12个苏联空军师投入了空战，轮番参战的空军人数总计为72000人，1952年最多时达到26000人。苏联空军的歼击机总共击落了1097架敌机，高射炮兵击落了212架敌机。根据俄罗斯的统计数字，苏联航空兵在朝鲜损失了335架飞机和120名飞行员。
