据报道，法国空中客车公司正在考虑放弃生产刚刚试飞成功的空中客车A400M军用运输机。A400M军用运输机是迄今为止欧洲最大的军事合作项目，由法国、德国、英国、西班牙等7个欧洲国家共同参与，项目启动6年来，7国累计投资已经超过200亿欧元，原计划首批生产180架。去年12月，第一架A400M运输机终于首次试飞成功。然而时隔不到1个月，空客公司近日突然宣布，可能放弃这个项目。
这其中的深层原因是什么？A400M项目究竟会不会下马？中广军事记者徐佳慧对话军事评论员梁永春，为您深度解析。
成本太高难以承受
记者：项目启动6年耗资高达200亿欧元，刚刚下线的A400M为何面临下马的窘境？
梁永春：A400M是目前世界上技术性能最先进的大型军用运输机，之所以可能半途而废，主要是两点原因：
首先，因为它太贵了，A400是欧洲准备打算拿来替代现役的美制C130运输机的，从项目上马到试飞成功，欧洲国家为这个机型已经花了200亿欧元，这笔钱已经足够买500架C130了。而A400至今还没有批量生产。当然A400比C130先进很多，它的科技含量很高，但同时成本也实在太高。现在欧洲国家受到经济危机影响，都在压缩军费开支，A400这么贵，就显得有点不合时宜。
第二，欧洲国家实际上还是有退路的，他们原来使用的军用大飞机，包括C130、C17都是从美国买来的，现在即使A400项目下马，他们还可以继续买美国飞机，已经花出去的投资也还有办法收回来。
欧洲自己的军用大飞机项目最终还将坚持下去
记者：由法、德、英等7个国家共同参与，被视为欧洲最雄心勃勃的军工联合项目，A400M真的会中途夭折吗？它最终的命运将会是什么？
梁永春：如果真让A400M下马，对法、德等欧洲国家来说，政治上的挫折甚至会超过经济上的压力。因为欧盟一直想在军事上逐步摆脱对北约、对美国的依赖。对欧盟来说A400不仅是一架飞机，它更是欧盟几个核心成员国实行军事合作、建立独立防务体系的标志。这面旗帜不能倒。
从经济角度来看，A400项目涉及到欧洲各国4万多个就业岗位，如果项目下马对这些国家谁都没有好处。
从技术角度来看，A400主要的研发工序，包括设计和总装，都是在西班牙完成的，英国、比利时、土耳其也都承担了研发任务，德国定货的架数最多，现在即使有个别国家考虑退出，也不会对整个项目造成毁灭性的打击。
虽然由于经济的影响，很多参加国都可能会削减A400的订单，甚至可能造成推迟交货，但是最终欧洲各国还是会咬牙把这个项目坚持下来，因为A400是欧盟成员国团结合作的新标志。
武器装备不能片面追求高科技，军用大飞机研发必须走军民融合之路
记者：中国大飞机的研发工作刚刚起步，从A400M一波三折的发展史当中，可以给中国人哪些借鉴和启示？
梁永春：我想三点启示很重要。
首先，武器装备不能片面追求高科技。美军有一句名言“我们不需要最好的武器，我们只要足够好的”，就是说武器装备必须适合国情、适合任务的需要。作为军用运输机，A400显得有点“技术过剩”，它大量采用复合材料和尖端电子设备，进行了很多精巧的设计，超出了一般战争的需要。这样的设计思路不光抬高了飞机成本，而且将来还可能影响它的战场可靠性。
第二，要充分估计军用大飞机研制的困难。欧洲空中客车公司已经拥有开发民航飞机的丰富经验，但是在军用大飞机项目上仍然是一波三折，很不顺利。现在中国也已经重新上马我们自己的大飞机项目，我们可能会面对更多的困难，比如成本问题、核心技术问题、工艺问题、可靠性问题等等，绝不可能一蹴而就，我们必须对各种困难有足够的思想准备。但是为了研制中国人自己的大飞机，必须经得起挫折，再难也要坚持到底。
第三，军用大飞机的研发必须实行军民融合。空中客车A400尽管坎坷不断，但是从立项到试飞成功也只用了六年时间，之所以周期比较短，就是因为空中客车公司的民用项目为它提供大量技术和资金的支持。军民融合是现代军事科技发展的必由之路。(记者 徐佳慧)
背景资料：
空客A400M是一种多功能远程军用运输机，高约15米，长约45米，两翼间距离为42米，是一种高速度的涡轮螺旋桨飞机，巡航速度为0．68至0．72马赫。在20吨业载时，一次性加油航程达6389公里，可从欧洲直飞中部非洲或中东的目的地，其最大业载达37吨。A400M配备了空中加油设备，可以在2小时内被改装成一架空中加油机。这种飞机还可用于海上监视和人道主义救援。
