滞留的进京大货车排起长队，与对面出京车道形成鲜明对比。
滞留了几天几夜，一名司机买了瓶矿泉水刷牙。
小贩在车道缝隙间穿梭，向司机出售方便面等食品。
几名司机为打发时间干脆坐在地上打起扑克牌。
京华时报6月24日报道 京新高速暴堵20天，记者昨天前往拥堵路段进行了探访。至于堵车的原因，河北警方将矛头指向了北京交警。对于河北方面指出的治理超载等原因，北京交警称，这些有可能是堵车原因，但治超事关交通安全，治理工作不可能放松。同时，超载车辆须从源头抓起。
京新高速目前之堵，似乎难以解决。
京张高速进京大货车在进京前需要分流，4吨以下可进入八达岭高速，4吨以上须走京新高速，之后驶入110国道进京。高庙屯此前正在修桥。
现状
“连堵三天三夜是常有的事”
据了解，按照北京市目前的规定，从张家口方向驶来的车辆，在京张高速进京方向的道路上将一分为二，4吨以下的车辆可以继续行驶，走八达岭高速进入北京。而所有4吨以上的货车，就只能改走京新高速公路，而京新高速公路最终也汇入110国道京银路。这就意味着绝大多数从西北方向进京的货车，不能走八达岭高速进京，而是都集中到了京新高速公路上。
昨天上午，记者乘车首先沿京张高速公路向张家口方向行驶，后进入京新高速公路。顺畅走了大约10几分钟的车程，记者就注意到，与其他高速公路干净的路面不同，这段高速公路隔离带和应急停车道旁边的路面上，满是杂物，破碎的啤酒瓶、丢弃的方便面盒、火腿肠外包装等比比皆是。
继续向前行驶了十几分钟，记者所乘坐的车辆来到堵车地点，很多大货车已经堵在路上。记者乘坐的车辆再也动弹不得，前方则是一眼望不到头的货车长龙。记者和这些大货车司机攀谈起来，据他们介绍，这条路就是专门分流大货车，平时在这条路上很少看见小车。而堵在这段高速上的货车各不相同，有运煤炭等大型货物的，也有运送蔬菜粮食等农产品的。据唐山的司机王师傅介绍，他从包头拉煤送往杭州，常年跑这条路，堵车是经常的事情，经常有一堵就是三天三夜的经历，“我车上拉的是煤，堵车也无所谓，那些运鲜货的司机遇上堵车，还不急疯了”。王师傅说，他的车上带着矿泉水和方便面之类的食物，遇上大堵车，又有旁边村民卖吃的，吃饭饮水不是问题，“热了就在车上睡觉，需要方便，就在路边解决”。
昨天，有的司机更是走下车，凑起四五个人，席地而坐，打起了扑克。“还不知道堵到什么时候呢，先玩一会儿吧。”
堵车经济悄然形成
车堵在路上，吃喝是头等问题。而这段路堵车动辄就是几个小时，甚至几天几夜。这种情况已经逐渐催生了附近的“堵车经济”。
记者昨天在探访中看到，附近的村民要么三五个一起，要么自己单独骑着摩托车，穿行于停在高速公路上的大货车之间。在他们的车上，装的是方便面、瓜子、火腿肠、榨菜、矿泉水等快餐食品。为了方便给司机冲泡方便面，村民们还在车上带上了暖水瓶。有的村民的送货车上，大葱、生蒜、西红柿、西瓜等鲜货也在出售的范围内。堵车的时候，这段路通了，前面堵了，这些村民立刻驾车追赶过去，继续卖东西。
据这些在路上卖货的村民介绍，只要赶上堵车，他们就赶快来到路上。在价格方面，村民们说，肯定没有趁火打劫，“桶装的方便面管泡，三块钱，绝对是平价”。堵在路上的货车司机们则表示，虽然村民卖的东西，有的稍微贵一些，但是还在能接受的范围内，“毕竟还得吃喝啊，只要不是贵得离谱，能接受”。目前，附近村子里的很多人都开始做起了这样的生意，一天下来能挣一两百块钱。比起种地，这自然是一个不错的收入。这些来到高速公路上卖货的村民，在这方面一年能挣一两万块钱。这样的一种“堵车经济”慢慢形成了。
探因
三原因疑致拥堵爆发
治理超载？
从京新高速一路坎坷行驶出京新高速北辛堡后，路面拥堵的情况并没有彻底缓解。大量的货车拥堵在张山营综合检查站，因为该路段正在治理大车的超载行为。
河北警方曾在媒体上表示，该地段的治超，是针对超载货物进行罚款，而进京的超载车辆，必须要原地卸载，不同的标准和两次检查，也造成了拥堵。河北警方还建议在八达岭高速进京方向，对4吨以上货车放行。
北京交管部门表示，对于京新高速段的拥堵路况，北京昌平和延庆的交警同样也是24小时不间断进行秩序维护，并与周边城市的交警部门进行密切沟通，希望超载问题能从源头上得到解决。北京一定是在确保安全的基础上，依法放行车辆。因此，也建议途经车辆选择绕行路线。
修理桥梁？
沿京新高速进入北京段，大部分货车均驶入了110国道，而就在20多天大拥堵开始的那段时间，国道延庆县境内高庙屯1号等4座桥梁开始施工改造。
110国道作为晋煤外运和西北各省市最主要的交通要道，交通量逐年剧增。今年前半年，110国道延庆段日交通量均超过了1.3万辆。
6月2日，110国道延庆县境内的高庙屯1号桥等4座桥梁开始施工改造。施工期间，相关部门对进出京车辆进行交错控制。部分车主认为，4座桥同时施工给110国道带来了通行压力，本次京张高速堵车可能与此有关。
然而，据施工方北京市政路桥养护集团十处副经理赵建光介绍，110国道平时的日交通量约为1.2万至1.3万辆。根据观测站的统计数据显示，施工期间的日交通量为1.1万至1.2万辆，受施工影响的车辆不超过1000辆，对整体出行影响不大。据悉，为了尽量减少施工对交通的影响，施工方配合交通部门制定了疏导方案，并提前设置了两条便道和绕行标志，以方便施工期间车辆绕行。
赵建光介绍，工程原计划工期为47天，由于现在110国道的交通压力较大，“我们在保证工程质量的前提下，采取连续24小时不间断施工，将工期压缩一半，确保工程在20天内完成。”据悉，该工程已于6月21日完工，目前，原施工路段已恢复正常通行。
分流放车？
记者从京张高速出京方向的京新高速货车分流点处驶入后，就一直被堵在路面上。两三个小时，只能向前行驶几公里，然后再次被堵。
记者走到北京段收费站附近时才发现，这里正在采取分流放车的方法以缓解拥堵。只有当前面路段较为通畅后，后面的货车才能驶入，从而进入110国道。许多大车司机认为，这种分流方式导致了拥堵。但据记者观察，此举并不会影响总的通车率。
北京市交管局回应
八达岭高速不会对大货放开
针对河北交警部门提出八达岭高速(京藏高速)可否放开的说法，市交管局有关人士表示，1998年八达岭高速路建成开通至2003年5月底，发生一般性交通事故458起，造成236人受伤，94人死亡。尤其高速路进京方向51到56公里路段造成50人受伤，36人死亡，被称为“死亡谷”。在2005年发生惨烈的“12·4”事故之后，交管部门根据此路段连续下坡、弯多的路况特点和事故量出台措施，对大货车实行限时限吨措施，其中4吨以下货车可以通行。
八达岭高速路限行措施实施以来，从确保交通安全角度来看，效果明显，未再频繁出现重大交通事故。
仍将严格治超
行驶到北京段的货车已在外地接受过“治超”处理，可为什么还能出现在北京境内？“治超”不是为罚款，罚款能买路，但能买到安全吗？市交管局表示，北京对超载车辆的处理办法只有一条：就是卸载，不作罚款处理。至于治超标准不统一问题，交管局认为，北京肯定是按照规定“治超”的。为道路安全起见，北京希望“超载”违法行为能从源头上得到治理。
名词解释
京新高速全程从北京至乌鲁木齐，目前尚未修通，北京段作为京张高速分流之用，被称为大货专线。
京藏高速最新命名的高速路，包括以前的京张高速和八达岭高速。以前，京张高速驶入北京后被称为八达岭高速。
本文来源：京华时报。
