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我军二炮导弹部队对台湾机场压制能力（续） 精华 推荐
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作者:
gionah
时间:
2010-2-22 14:45
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我军二炮导弹部队对台湾机场压制能力（续） 精华 推荐
封锁机场弹药的反排除
历次现代战争证明，封锁敌方机场是夺取战场制空权最有效的手段，封锁机场弹药从出现到现在已经发展了三代，逐渐增强敌方修复难度，延长修理时间，从而更好的封锁敌方机场。《封锁机场多模弹药反排策略与对抗特性研究》对此进行了详细说明。
第一代仅考虑对机场跑道的破坏，从而达到封锁机场的目的，这类弹药战斗部一般为反跑道侵彻战斗部，采用延时引信，其典型代表是法国的迪兰达尔和BAP100反跑道炸弹。
第二代封锁机场弹道的特点是封锁任务由主用弹药和辅助弹药共同完成，构成封锁机场弹药系统，以主用弹药—反跑道炸弹形成对机场的现实封锁，以辅助弹药—区域封锁雷迟滞修复跑道的作业进程，维持机场被封锁的状态。这类典型的弹药系统有英国JP233子母弹、德国MW—1通用子母弹及美国CBU一98／B直接攻击机场组合弹药(DAACM)等。JP233弹箱采用模块化结构，内装30枚SG357反跑道子炸弹和215枚HB876区域封锁雷。HB876区域封锁雷具有防排和随机自炸功能，战斗部为自锻破片成型战斗部和预制破片战斗部的组合，可破坏维修作业机械和杀伤人员。为了对抗第二代封锁机场弹药系统，国外除继续进行快速抢修机场跑道的有关研究外，还积极开展机场排弹扫雷工程设备的研制，如英美研制的一系列排弹扫雷遥控机器人和美军研制的“跑道快速修复挖铲机”、“遥控自动挖铲机”等设备。
机场反封锁能力的增强，要求封锁机场弹药系统不仅能破坏机场跑道，而且还能有效阻止机场排弹扫雷的作业，迟滞机场恢复其作战效能的进程，这就是正在发展的第三代封锁机场弹药——封锁机场多模弹药系统。它的主要作用是：用封锁机场主用弹药对机场跑道实施破坏作用，用封锁机场辅助弹药对敌方实施跑道修复作业的人员／机械组成的人机系统实施毁伤或威胁作用，迟滞扫雷排弹和修复跑道的作业速度，保持封锁机场主用弹药对机场己形成的封锁状态。
尤其是携带区域封锁地雷可以在敌机滑行、抢修车工作等情况下依靠目标发出的声场或震动场特征识别目标，并给出较准确的目标方位角和点火时机引爆面毁伤战斗部，达到毁伤飞机或跑道抢修车辆的目的。根据《封锁跑道用精确定向雷技术途径探讨》一文计算，战斗部装药3千克、加速破片1千克、携带1000个钨球的定向雷可以在最大80米的距离上对飞机产生毁伤，这就极大的增加了敌人清扫地雷的工作量。
封锁机场多模弹药对抗作用的实现依赖于多模弹药控制起爆的对抗模式设定，对抗模式是弹药的基本起爆方式根据封锁需要按一定原则形成的组合，封锁机场多模弹药系统至少具有下列基本起爆方式：
a．感应起爆方式。利用声或地震动传感器敏感飞机起降滑跑时产生的频率较高的调频振动渡和工程作业机械开动时产生的频率相对低的振动渡，当这些运动目标进入战斗部的杀伤范围内时，引信能可靠识别目标并适时起爆战斗部。这种方式使封锁机场多模弹药具有不可近的性能。
b. 触动起爆方式。诡计装置敏感封锁机场多模弹药静止状态的变化，一旦封锁机场多模弹药被碰触或移动，弹药即刻被引爆。这种方式使封锁机场多模弹药具有不可动的性能。
c．触动延时起爆方式。诡计装置能感知弹药静止状态的变化，但延迟一段时间后才向战斗部输出起爆信号，这种起爆方式使封锁机场多模弹药具有不可运的性能。
d. 拆除起爆方式。诡计装置敏感封锁机场多模弹药引信与战斗部相对位置的改变，弹药可被搬移，但引信不能被拆除，任何拆除引信的企图都将导致弹药的起爆。这种起爆方式使封锁机场多模弹药具有不可拆的性能，
e．不起爆方式。这是一种特殊的引信不作用状态。弹药可以被接近、碰触、搬运，拆除，而不会起爆。
f．随机时间起爆方式。从弹药落地起，引信的计时电路以一定步长开始计时，当时问累计值与给引信装定的时间相等时，引信起爆弹药。当为引信装定的时间服从某种随机分布时，弹药被随机引爆；当这种随机分布以较小的散布集中在预定封锁时间的终点时，这种起爆方式赋予封锁机场多模弹药自毁功能。
这些封锁机场多模弹药在撒布前处于同一母弹载体内，这就为多模弹药在武器系统投射(发射)前统一进行起爆方式选择提供了客观条件，可以通过位于母弹上的装定器以一定比例随机地向封锁机场多模弹药装定随机起爆时问和激活某一种或几种起爆方式。
对于这种多种引爆方式、多种战斗部的混合弹药，常规的机场扫雷系统难以发挥作用。例如装甲推土机虽然可以清理反人员地雷，但无法防御使用自锻破片战斗部的反器材地雷；消防车高压水龙可以对付触发雷，但无法应对遥感地雷的远程打击；野战中使用的火箭扫雷爆破索本身就会损伤跑道，反而延长了修理时间。在目前情况下，无法准确量化反排弹药与排雷装置之间的对抗结果，只能根据美军和我军演习中所需要的时间来确定台湾空军的跑道抢修速度。
作者:
夜带水果刀
时间:
2010-2-22 14:46
对机场的侦察监视
台湾机场抢修队在无干扰的情况下只要3—4个小时就能修复部分跑道，让战斗机升空作战，弹道导弹和巡航导弹由于数量有限，无法对机场进行二次大规模覆盖式打击。要想持续封锁台湾机场，必须建立一套侦察监视系统，及时提供台湾机场的修理情况，以便对机场抢修人员与设备、修理中的跑道等目标进行有针对性的重点打击，从而以最节约弹药的方式破坏抢修工作、并从根本上剥夺台湾机场的修复能力。
2006年3月17日，我国资源卫星应用中心宣布“十一五”期间至后续五年内，我国将发射18颗资源卫星和对地观测小卫星，虽然小型卫星在目标分辨能力、寿命期内多次机动变轨等方面与大型侦察卫星有一定差距，但只要有2米以下的分辨率，就足以清楚地判断机场上敌军的动向，从目前各国发射的小型侦察卫星数据来看，这一点是完全可以做到的。在未来台海战争中，我军通过战前紧急发射可以拥有20颗左右的侦察卫星，对台湾地区每半小时即可覆盖一次，从而为各部队提供最全面的战区情报。
卫星的观测范围与分辨率成反比，同一颗卫星分辨率为0.5米时观测宽度可能只有十几千米，分辨率降低到2米时可能扩展到50千米左右，这个宽度已经足够覆盖整个台湾西部地区，而不像海湾战争中的美军那样“用麦管看地图”。真正制约我军航天侦察能力的，很可能是卫星图片判读员的缺乏，一个合格的判读员需要至少7年的培训与工作，难以在战前大量扩充。
卫星情报不一定能够得到及时的判读，要持续掌握敌军动向还是需要无人侦察机部队。以美国RQ-1捕食者无人侦察机为例，其有效载荷200千克，巡航速度130千米/小时，巡航高度4500米，续航时间40小时。机载合成孔径雷达重30.8千克，作用距离4～11.2千米，目标图像分辨率为0.3米。安装有通信距离为200千米的模拟式数传C波段数据链路系统，还有用于控制和提供无人机工作状态报告的特高频卫星链路系统，以及Ku波段卫星链路。一个典型的“捕食者”系统包括四架无人机，一个地面控制系统和一个数据分送系统。
我国贵州航空公司研制的无侦—9型无人侦察机于2003年12月26日首飞，目前还没有可靠的数据。网上流传其机长7.5米，翼展9.8米，机高2.2米，起飞重量1.7吨，携带设备80千克，升限18000米，最大速度800千米/小时，续航时间5小时，但我认为这些数值估计错误，特别是设备重量和续航时间偏小，而速度偏大。假如我军无侦-9或者新型无人侦察机的续航时间能达到18小时，巡航速度150千米/小时，有效载荷150千克，合成孔径雷达的探测半径12千米，那么对台湾机场的监视将变得轻而易举。
无人机从福建起飞，可对台湾西部进行14小时的侦察监视。绕半径12千米的闭合航线进行巡逻时，可监视直径50千米范围内的敌军活动，对该范围内任意一点的重复访问时间不超过22分钟，每次过顶侦察时间8分钟，两架侦察机就可以进行24小时监视。如果为了提高抗打击能力而同时使用2架无人机进行闭合航线侦察，重复访问时间可以缩短到7分钟，这时6套该无人机侦察系统就能够完成对台湾西部地区的监视行动。捕食者侦察机单价在250万美元至450万美元之间，我国无人机价格假定为300万美元，并增加20%的受损补充机，全部30架侦察机也只需要9000万美元。6套控制/通讯系统假定需要9000万美元，总数不过1.8亿美元，仅仅是1艘新式护卫舰的价格，但作用上却不可同日而语。
由于台湾机场都靠近民居，因为派遣谍报人员就近监视也是可行的方法，尤其在确认敌机场部署战机类型、出动次数方面非常可靠。敌后侦察部队也可在开战前潜入敌机场附近7千米范围内，承担对敌侦察、监视任务，又负责引导激光制导炸弹打击活动目标。
我国运-8系列高新机中包括多种空中预警机和电子侦察机，此外还有图-154电子侦察机群，以及福建的地面通讯监听站。它们可以截获敌机起飞前与塔台的无线电联络、机场抢修队的无线电通话等内容，从而分析敌机场活动情况。运-8空地联合指挥机也可以用对地监视合成孔径雷达直接探测台湾机场的情况，获得大范围内的情报信息。
作者:
＠乌鸦＠
时间:
2010-2-22 14:47
台湾机场的点防空能力
任何对台湾机场的攻击都必须首先突破台湾空军防空战斗机、中远程地空导弹、近程防空导弹和高射炮组成的火网，尤其是临空投弹的老式攻击机更需要突破重重封锁。鉴于攻击机群整个突防过程十分复杂，因此不予涉及，仅计算机场点防空火力的能力。台湾空军共有14个防空炮兵营，每个空军基地约有1个高炮营保护，装备32门40高炮和8挺12.7毫米四联机枪，或者16门35高炮和16部四联装麻雀导弹发射架，另外可能得到附近一个霍克防空导弹连的支援，其脉冲搜索雷达是AN/MPQ-50，作用距离 72～104公里。
由于台湾地区远程警戒雷达多为固定式部署，在战时难以生存并发挥作用，因此假定防空作战过程中无法持续提供目标预警信息，需要防空连自行探测目标。虽然AN/MPQ-50雷达作用距离理论数字72～104公里，但在实际电子对抗中是无法达到的。《远距支援掩护式干扰对地空导弹目标搜索雷达作战效能影响分析》中提到，法国响尾蛇防空导弹系统的目标搜索指示雷达在无干扰时，对雷达反射截面积为1平米的目标探测距离为18.4千米。美军机载AN/ALQ-99电子干扰机十部发射机同时工作时有效辐射噪声功率密度达1kw/MHz，干扰波束宽度达30度。即使两者间距离300千米，也可以将目标指示雷达的作用距离压缩到7千米以下，这时导弹杀伤目标的距离被压缩到3千米以下。
《突防飞机的隐身效能分析》一文计算了霍克防空导弹系统对B—1、B—2、B—52三种飞机在各种条件下的拦截概率。B—1飞机的雷达反射截面积假定为0dBsm，霍克防空导弹系统在无干扰情况下，发现概率为0.5时的探测距离是50千米，进行自卫干扰的情况下发现距离是30千米。无干扰时导弹在9千米距离上的命中概率是0.05，自卫干扰时同等概率下的距离为7千米。无电子干扰情况下距离13千米时被拦截飞机的生存概率为0.5，16千米时生存概率为1.0；自卫电子干扰时在任意距离上生存概率均为1.0。由此可见，霍克防空系统的作战效能十分低下，具体情况详见后文。
台湾M1式40毫米高射炮有效射程4000米，有效射高2700米，实际射速60发/分钟；GDF－002式35毫米高炮有效射程4000米，有效射高3000米，理论射速1100发/分钟。由于射程近，这两种高炮只有部署在敌机投弹线附近，在对抗临空攻击机时才能发挥作用。但我军目前已经通过加装滑翔增程制导组件研制了多种滑翔炸弹和激光制导炸弹，在攻击这种预定目标时可以在10-60千米外的高空投弹，根本不给这些小口径高炮射击的机会。
作者:
350956409
时间:
2010-2-22 14:48
对机场的封锁过程模拟
单项组合不等于整体，尤其战争是一个极端复杂多变的动态过程，几乎无法从单个数字来判断最终结局，只有综合考虑各种因素才能接近于真实情况。这里假设台湾已经获知一个月内战争即将爆发，但无法确定具体日期，全军进入二级战备，空军进入一级战备，部分人员装备开始疏散。台湾航空兵部队分散驻扎在12个空军基地，并启用了部分后备机场；防空导弹、高炮进入战斗位置，美军不直接参战。
假定第二炮兵部队首轮战术弹道导弹最大发射量为160枚，打击对象包括远程警戒雷达站、管制报告中心、通讯枢纽、卫星地面站和指挥中心等目标，最多可动用120枚导弹对台湾的空军基地进行封锁。新型战术弹道导弹发射成功率为90%、突防成功率为90%，圆概率误差为20米，携带30枚16千克的反跑道子弹头、30颗5千克重的区域封锁地雷、200颗0.1千克重的反步兵地雷，采用定点投放方式，首轮只需发射12枚导弹就能够对清泉岗机场跑道达成95%以上的封锁。假定台湾12个空军基地平均需要9枚导弹进行打击，则总耗弹量为108枚。导弹突击之后机场跑道、滑行道、联络道、停机坪均被切断，对无弹道导弹拦截能力的机场封锁率达到90%。台湾共有五个爱国者、天弓-2型防空导弹连，其对弹道导弹的拦截范围仅有3千米，有效拦截次数仅2次；同时考虑到台湾优先将这些导弹用于保护指挥中心，因此假定只有松山、花莲、嘉义这三个机场得到保护，各成功拦截1枚导弹，封锁率为80%。
由于对跑道的封锁不可避免地会出现漏洞，因此必须同时封锁机库、停机坪才能降低敌机出动能力。假定单枚弹道导弹携带70枚10千克重、打击半径80米的区域封锁地雷，散布在2800*360米、或者1000*1000米的范围内，已能够封锁大部分台湾机场的停机区。故判断经过开战前3分钟的弹道导弹火力急袭，台湾12个空军基地大部被封锁，工兵排除区域封锁地雷前战机无法移动。
假定二炮巡航导弹最大发射量为210枚，其中100枚用于打击机场的塔台、油库、弹药库等点目标，每个机场大约需要7枚导弹进行攻击。台湾目前共有5套美军机场快速修复系统，分别部署在嘉义、花莲、清泉岗、桃园以及马公机场，因此巡航导弹还应对这些机场的抢修物资仓库进行攻击，每个机场大约需要3枚导弹。如果台湾防空营对巡航导弹的拦截率达到80%，则每个机场会受到5—8枚导弹的攻击。假定M—7短程弹道导弹发射架200个，最小发射间隔10分钟。如果首轮发射量半数用来打击台湾机场，可以对单个机场投掷6-10个弹头，携带区域封锁地雷的弹头在侦察部队的引导下，只需要3枚就可以封锁3700米长的跑道，2枚可以封锁1300*500米的停机区，弥补发射失败/被拦截弹道导弹造成的缺口。判定经过开战10-20分钟内的导弹打击，台湾机场塔台、仓库等被毁，只能够依靠机动指挥通讯系统和保障车队为航空兵提供服务；残余跑道被地雷封锁，工兵排除地雷前战机无法升空。
考虑到导弹发射成功率和敌军的导弹拦截能力，打击单个机场的7-12枚弹道导弹中会有到1-2枚失的，新式导弹封锁范围大，一旦未能命中目标就会出现大范围空白，将整条跑道、滑行道或者停机坪完好无损的留给敌人。敌军地面待命战斗机只要脱离区域封锁地雷的杀伤范围，滑跑到适当位置就可以起飞。飞机起飞能否成功、起飞架数的多少将取决于紧急起飞准备时间、机场抢修队排雷时间、起降窗口的位置、敌机运动至起降窗口末端所需时间、我军补充打击的速度等因素。
美军航母甲板待命战斗机分为2分钟、5分钟、15分钟、15分钟以上起飞四种情况，其中2分钟待命除高威胁海区外很少使用。由于2分钟起飞状态需要打开飞机发动机，会不断的减少机载航油和发动机寿命，因此假定台湾空军分为5分钟、15分钟、15分钟以上起飞三种情况，20%的战斗机处于待命状态。台湾空军340架第三代战斗机分散到12个空军基地之后，大约每个机场驻扎24-36架战斗机，假定单个机场在15分钟内最多有4-12架战斗机做好出动准备。
由于机库、停机坪等位置被区域封锁地雷封锁，飞机、抢修车辆均无法出动，因此需要工兵部队先进行扫雷作业，至少确保飞机通过路段两侧100米范围内无地雷才能出动。飞机由最短路线脱离停机区也需要清扫200*200米范围，排除约7枚地雷，这个时间估计在20分钟-1小时之间。在机场被袭击10-15分钟后，由于侦察部队的现场引导，未被破坏的跑道、滑行道也被M-7导弹散布的地雷封锁，清扫范围至少为600*200米，清扫时间在1-3小时之间。
由弹道导弹发射失败产生的起降窗口位置难以预测，因此重点是机场抢修队检查本场受损情况、确认飞行窗口位置的速度。北约空军正在发展采用航拍方式检查机场受损，这需要有其他机场侦察机支援或者本场出动直升机、无人机，尚未见到台湾空军具有同样能力的报道，因此仍需人员乘车在地面进行检查。机场反跑道子弹头爆炸后会在地面形成隆起并抛撒浮土，在远处就能被发现，如果台湾抢修人员无视定时炸弹和地雷的威胁驾车快速行驶，大约有2-3分钟就可以确定飞机起降窗口的位置；如果执行首先排除炸弹再检查的程序，则需要半小时以上时间。这里假定机场抢修队在3分钟内确认窗口位置。
在机场被封锁之后，飞机无法沿原有滑行道进入跑道，需要从机场内土质地面通过，因此其地面滑行速度将低于平时速度。假设其滑行速度为30千米/小时，距离起飞窗口300-3000米，则需要0.5-6分钟的滑行时间。
由于两岸距离近，防空导弹拦截过程均在双方雷达监视范围内，因此我军马上就可以根据被拦截导弹的位置确认其预订打击目标，从而获知机场封锁情况，或者直接根据潜伏侦察部队的报告对残余起降窗口进行补充打击。两轮之间的间隔取决于首轮导弹被拦截时间、指挥部确认被拦截导弹信息的时间、向二炮部队下达补充发射命令的时间、二炮发射准备时间和次轮导弹飞行时间，估计在15-20分钟之间。经过第二轮打击之后，对机场的封锁率上升到90-100%，未经抢修前飞机无法起飞。
综上所述，台湾机场待命战斗机在弹道导弹突击后至少需要30分钟方能起飞，在开战20分钟内光临的M-7导弹补充打击后时间延长到至少1小时。假定二炮的再次打击时间间隔为20分钟，则12个空军基地待命战斗机均无法起飞，台湾空军只能依靠空中巡逻战斗机进行拦截作战。
导弹袭击过后，台湾机场抢修队首先要做的就是统计机场受损情况，若队员英勇不怕牺牲，大约3-5分钟就能得知哪些跑道被摧毁，同时到本队物资仓库领取机械工具。由于还有完整跑道，但停机区被封锁，因此抢修队的首要任务是由支援分队清理停机区的地雷、设置机动式飞机拦阻装置，其他人员统计机场受损详细情况，准备修理跑道。首轮袭击15-20分钟后，机场再次受到袭击，残存跑道、仓库、塔台被摧毁，支援分队抽调人手清理跑道地雷，跑道/滑行道修复分队准备工作。
开战后前半小时机场只受到导弹攻击，跑道处于R—1等级损伤状态，排除清理地雷时间之外约需3小时即可开辟飞机起降窗口，因此我军需要对机场进行补充打击，以确保台湾航空兵无法升空。假如我空军反跑道炸弹类似美军GBU-15滑翔制导炸弹，重1吨，携带30-40枚反跑道子炸弹和30枚区域封锁地雷，7000米高度发射时无动力射程60千米，有动力射程150千米，每架战斗轰炸机携带3枚。在开战后2小时内出动两个航空团分别打击台湾机场，飞机完好率90%，突防率90%，炸弹发射成功率90%，每个机场平均受到8枚炸弹的攻击，跑道处于R-2或R-3等级破坏状态，封锁概率达到100%，机场抢修队无干扰条件下需要6-9小时才能修复跑道。
敌后潜伏侦察分队通过望远镜、单兵雷达、微型无人侦察机等手段持续监视台湾空军基地，当发现机场抢修队确定修理范围，集中机械车辆施工时，通过无线电通报敌军动向，引导制导炸弹、导弹打击敌施工队。由于台湾抢修力量必须全部上阵开工抢修同一路段才能达到3小时抢修3个弹坑的速度，因此在针对性打击下即无法连续施工，也不可能保存力量。假设我军抽调5部M-7导弹发射架专门执行封锁压制任务，其再装填时间12分钟，则对台湾全部空军基地每160分钟就可打击一轮，连续打击5轮13小时需消耗导弹300枚；如果以弹道导弹或巡航导弹进行压制，每个机场每次发射一枚，连续打击12小时需要60枚导弹。将打击时间间隔延长到4-6小时时，12小时内消耗的弹道/巡航导弹减少到24-36枚，M-7导弹减少到120-180枚。
由于我军后续打击并非全面覆盖，而是针对施工中的机场抢修队，因此会对其构成严重威胁，令其不得不在发现导弹临空时停止施工进行疏散，空袭后拖走被摧毁的机械车辆，重新进行清理地雷、挖掘弹坑等工作。在这个火力密度下，机场抢修队遭受空袭的时间间隔小于其修理跑道所需的时间，无法清理出供战机升空的跑道，并且其自身也将很快被摧毁。台湾辅助战时军事勤务队（类似大陆民兵类组织）虽然也可承担跑道修理任务，但其工程能力与心理素质恐怕达不到专业军人水平，特别是在清理未爆炸弹、空袭下紧急疏散、遭受伤亡后坚持工作等方面令人怀疑。
假定12-24小时后我军已成功压制台湾中远程防空系统，各种预警机、联合指挥机、侦察机进入台湾海峡和台湾西部上空，开始对台湾西部地区进行严密监视。此时机场抢修队在毫无遮掩的机场上聚集大量工程机械进行长时间连续施工，必然成为最容易被发现的目标，除花莲、台东空军基地由于距离遥远难以持续监视外，其他机场的抢修活动将不得不停止，各机场残余抢修力量转移至上述两个机场。由于目标减少以及制空权被掌握，我空军可以不间断地发射反跑道滑翔炸弹来封锁花莲、台东机场，即使M-7导弹以3小时发射间隔连续封锁10天，也只消耗640枚，相对1.2万枚的红旗-2导弹生产量来说远非无法承受，何况实际中根本不需要这么大的发射量，就已经能够摧毁机场抢修人员与设备。因此战争持续时间较长时，台湾空军航空兵仍然无法出动。
当然，不能排除台湾空军将部分飞机疏散至民用、小型机场的可能，但这些机场一方面设备简陋不合军用规格，不适合战争开始前的空军作业，影响巡逻战斗机数量，因此不能提前进行，容易被突袭所破坏；另一方面小型机场容易被导弹封锁，警卫人员难以机场保障安全，而且至今尚未发现台湾空军有战前疏散的计划流露。
海湾战争中伊拉克空军之所以能够起飞迎敌并大规模逃跑，有以下几个原因：伊拉克面积达44万平方千米，是台湾3.6万平方千米的12倍，较大的面积使得敌军难以保持持续监视；海湾战争持续时间较长，使联军打击密度下降；伊拉克空军基地数量超过台湾，分散了敌军打击力量；联军使用的反跑道炸弹仅包括定时炸弹，并没有反排除装置便于抢修；地理条件使联军无法用M—7这样的大批量廉价武器对敌机场进行持续封锁；沙漠风暴第一阶段中联军并没有将伊拉克空军作为重点目标，第二阶段才开始作为打击重点；联军并没有使用中短程弹道导弹对敌机场进行压制，因此机场待命战斗机在接到警报后有充足时间起飞；即使如此，伊拉克空军750架作战飞机在第一阶段中仅出动200余架次；第二阶段中仅有80余架飞机成功逃亡。
而对台湾空军来说，不利因素比比皆是：面积小距离近，主要空军基地大都处于我军侦察系统监视范围内；我军拥有大量弹道导弹，能够迅速封锁机场，从而使值班飞机来不及起飞；空军基地附近多民宅山脉，便于侦察部队隐藏；M-7等远程打击弹药充足，可以实施连续封锁；技术进步使空军具备打击非计划目标的能力，可以精确打击机场枪修力量；机场封锁弹药发展加大排雷难度；远程攻击弹药使攻击机群可以在防空火力网外发动攻击，降低了突防难度。尤其是我军高精度弹道导弹的服役，使得二炮的导弹攻击力达到了新的台阶，能够一举压倒西太平洋地区敌军的机场反封锁能力，从而达成战役目的。
总之，台湾空军虽然拥有340架第三代战斗机，但仅有战前升空巡逻的20-40架能够发挥作用，其它飞机都将被封锁于地面，成为战争的旁观者。要达成这一作战目标，我军需装备多种远程精确反跑道武器，投入大部分的二炮首轮打击火力，维持战区制空权以避免自身受到严重打击，同时将C4ISR系统至少提升到美军在伊拉克战争中的水平，从而实现对机动目标的实时打击。
作者:
习惯
时间:
2010-2-22 14:48
分析的够专业，期待反方意见。
作者:
58008839
时间:
2010-2-22 14:49
封锁机场弹药的反排除
历次现代战争证明，封锁敌方机场是夺取战场制空权最有效的手段，封锁机场弹药从出现到现在已经发展了三代，逐渐增强敌方修复难度，延长修理时间，从而更好的封锁敌方机场。《封锁机场多模弹药反排策略与对抗特性研究》对此进行了详细说明。
第一代仅考虑对机场跑道的破坏， ..
台湾机场抢修队在无干扰的情况下只要3—4个小时就能修复部分跑道，
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3-4个小时？我早就问过5毛了，英国人在伊拉克投的JP-233，伊拉克人用了多少时间修复啊？伊拉克人有几条跑道啊？联军使用了大约100枚JP-233打击伊拉克人的跑道。结果依然有近1/3的伊拉克飞机能够成功起飞（仅仅计算了被联军空战击毁和逃往伊朗的飞机，没有计算曾经升空后来被摧毁或没有被摧毁的飞机）。
作者:
习惯
时间:
2010-2-22 14:50
台湾机场抢修队在无干扰的情况下只要3—4个小时就能修复部分跑道，
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3-4个小时？我早就问过5毛了，英国人在伊拉克投的JP-233，伊拉克 ..
国军在淮海战役怎么不抢修啊?那时土共火力还不强啊。
台湾的那些少爷病，没有你韩大使反共有干劲的，
只要土共宣布武统，他们早就做鸟雀散了。
作者:
chenqikj
时间:
2010-2-22 14:50
国军在淮海战役怎么不抢修啊?那时土共火力还不强啊。
台湾的那些少爷病，没有你韩大使反共有干劲的，
只要土共宣布武统，他们早就做鸟雀散了。
淮海战役时共军炸了国军哪个飞机场？是不是你作家爹又向你透露了他收集的党内绝密材料呀？
作者:
ycfbjx
时间:
2010-2-22 14:51
封锁机场弹药的反排除
历次现代战争证明，封锁敌方机场是夺取战场制空权最有效的手段，封锁机场弹药从出现到现在已经发展了三代，逐渐增强敌方修复难度，延长修理时间，从而更好的封锁敌方机场。《封锁机场多模弹药反排策略与对抗特性研究》对此进行了详细说明。
第一代仅考虑对机场跑道的破坏， ..再怎么分析如何打击台湾的机场和设施也不如去分析美国历年售台武器清单和台军的武器装备。
比如，台湾空军只有三百多架战斗机。台湾买不起飞机了？不是。台湾没有能力发展核武器？不是。台湾没有能力发展弹道导弹？不是。其训练、装备，布防用来防御大陆进攻够用了。台湾有三四百架战斗机，但如战争爆发150战斗机48小时内就到，这150架战斗机卷入战争后，某《安全条约》立即生效，数百架战斗机又会加入战团，然后北约条约启动，你算算还有多少架战斗机要加入？
决定够用不够用的不是台湾，而是美国国防部。
一些走卒还叫嚣15年后航母成军后如何如何。你航母成军就不提什么饱和打击了？自己抽自己很有趣。
一提起打台湾就那么兴奋，提起被印度俄罗斯越南等等被占领的国土就怂。都是群什么人？
别那么兴奋。如果还是个中国人应该提起这个话题就忧虑和悲哀才对。
用一个集权制度去“统一”一个民主制度，这本身就是中华民族的悲哀。有什么值得你如此兴奋的？
这个天平就那么简单。足够防守，但进攻不足。这就是美国的台湾政策。
作者:
家穷人丑
时间:
2010-2-22 14:52
有趣啊，某人自己的帖子怎么不来了？还TN的上张图问谁是军盲谁是专家。专家我呢那是原创，至少对我写的东西有绝对的把握。不会被Challenge了以后放不出半个响P。至于军盲，只知道搬帖子。别人写的那些理论和论据他是看不懂的。所以一问三不知。而且论据的引用也是错的。因为只看表面，不知道里面究竟是什么。所以上来气势汹汹，然后呢，就得去找铁血的师傅。但是内，铁血的师傅其实也是废柴。所以就有了这么比较有趣的现象。早告诉过5毛。去铁血这种P网除了出丑还是出丑。还0.1千克的反步兵雷。5毛怎么不说甩200个二踢脚下去？
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