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据日本《陆上力量》杂志电子版报道：2010年7月11日，日本10式主战坦克(曾经命名为TK-X坦克)在日本陆上自卫队富士学校进行了机动性展示。这次展示的10式是即将服役的日本第四代新型主战坦克，其开发始于20世纪90年代，在定型批量生产之后将取代和补充日本陆上自卫队现役的74式和90式坦克。日本坦克专家福田真央表示，中国的99式坦克绝对不是日本10式坦克的对手。可以毫不夸张的说，一辆10式坦克可以摧毁3辆99式坦克，但他没有谈到中国最新型的99A2型号。而在去年，同为东北亚国家的韩国，也制造出了据称为“世界第二、亚洲第一”的K-2主战坦克，上述三者都被本国人士称为代表亚洲最高水平的主战坦克，那么，到底谁是亚洲坦克的王者呢?
主要性能数据对比：日韩坦克机动能力略强于我国
日本10式 关键词：马力
10式新型主战坦克属于日本在第3代主战坦克和第4代主战坦克之间发展的型号(又称第3代半坦克)，将用于取代现役的老式74式主战坦克和90式主战坦克。10式主战坦克动力组件采用了日本MHI公司在引进技术上最新发展的通用8缸895千瓦(1200马力)柴油发动机，最大行驶速度可以达到70千米/小时，机动能力一点也不逊色于90式坦克。
据分析，因为10式坦克重量相对90式大大减轻，明显是针对日本破碎多山地形和发达的公路网间机动作战的思路开发的。其车身小巧轻盈，全液气悬挂给丘陵地区作战提供了良好的内部机动作战环境。10式坦克的全重比其它国家的主战坦克轻了8～15吨，这个重量使之能够通过日本国内的绝大多数桥梁洞涵，还可以凭借日本现役坦克牵引车的运输四处机动，因而可以在日本各岛部署，它将会是继74式坦克之后，日本新一代可以在全国范围内机动部署的主战坦克(90式坦克因为自重较大，不能直接通过很多桥梁和涵洞)。
韩国K—2 关键词：灵巧
韩国研发的K-2坦克已生产的3辆样车上均安装了1500马力的德国MTU 890柴油发动机以及韩国斗山公司与S &T重工联合研制的自动变速器，但是据称现在该部件出现了严重质量问题，后续量产型坦克还要继续从德国进口传动部件。K-2还装备了主动液压气动悬挂系统，该系统可对单个悬臂进行单独控制，不仅可使其做“站立、坐下、下跪、后仰”等动作，还可以倾斜向一边或任意一个角度。这种优秀的悬挂系统使得K-2的可通过性和乘员乘坐舒适性都将得到很大的提高，这些优异特性十分适合朝鲜半岛的特殊地理特点，使得该坦克能够在半岛的任何一个位置上，不管是向下俯冲攻击还是在爬坡度很大的情况下的上仰攻击，不管是平原的快速突击还是特殊情况下的紧急非正常姿态射击，该坦克都能俯仰自如，提高了其战场生存能力和打击的灵活性，对于阻截或者进攻作战，都十分得心应手。此外，K-2坦克由于动力系统采用模块化设计，拆装方便，耗油率低、占用空间小，使得其受益不小，因而被韩国人自豪的称为“世界上目前最先进的主战坦克”。
中国99A2 关键词：机动
中国研制改进99A2式主战坦克，其机动性的改进可谓跨越式的，其中最重要的是更换了1500马力的柴油发动机。其动力系统通过中国改进，使之能适应中国高寒、湿热、山地、沙漠等特殊地理特点，可以在全国任一战区随行作战任务。据外刊报道，99A2式坦克的悬挂系统采用扭力弹簧悬挂系统，这是第二代坦克的技术，因而其对地形的适应能力还不是很好，全车的稳定性和可通过性不如应用全液压气动悬挂系统的坦克可靠性高。
通过以上分析来看，三种主战坦克的动力系统基本都能满足需要，它们的机动能力因为各自的战术需要不同，相差不大。但是这三种主战坦克的动力系统技术都是来自德国的国内发展型，由此可见，即使以动力技术先进的日韩等国也要同中国一样依赖国外技术。三者的主要差别在坦克的悬挂装置上，日韩因为从西方国家引进了技术，全部采用了液气悬挂系统，因而乘员的舒适性和战术性能比中国的99A2要略强。液气悬挂的使用大大提高了行驶性能，可以以较高的车速在起伏的山地上行驶。由于可调节车体，可越过相对较高的垂直障碍，也可以在隐蔽发动攻击时以较矮的车高隐藏自身，还能以较快的速度行驶在起伏震动的陆地上。水上行驶时也可以进行调整减少滑行阻力，这样在战场上的生存能力也会大大提高。因此，从综合性能来看，日韩主战坦克的机动能力要略强于我国。