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负稳定(Negative stability)

一架负稳定的飞机在缺少控制讯号输入下，将无法维持稳定的飞行状态。一般飞机多半是正稳定，换句话说即使在没有控制下也会恢复稳定飞行的状态。然而，正稳定会压抑运动性，因为回复稳定与飞机运动之间是相互冲突的，所以一架负稳定的飞机的运动性会较高。随着线传飞控系统的运用，使得一架负稳定飞机可以保持稳定的飞行，他的不稳定度则由飞控电脑不断的检查，这就是所谓随控布局飞机。
YF-16是世界上第一架在设计上采取空气动力上不稳定的飞机。他的重心位于全机空气动力中心的后方，在飞行时会有机头向上的倾向，而不是如大部分传统飞机一样向下。水平飞行时需要由水平安定面让机尾上扬而非向下，因此水平安定面产生的是正向的升力。由于水平安定面与机翼都是产生正向升力，机翼面积、重量、以及阻力也就减少。飞机时时刻刻是保持在俯仰轴失控的边缘。这种倾向会被线传飞控系统撷取和校正，校正的频率快到飞行员或是外部的观察者也无法知道发生任何事情。

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范例

CCV技术最初实用化来自1974年问世的美国F-16战机。该机刻意压低随意静态稳定性（relaxed static stability：RSS）创造出高运动性能，而稳定性问题则靠线传飞控（Fly-by-wire、FBW）的电脑技术解决。在机体形状安定性低下的状态电脑会自己调整襟翼达成机体姿势补正确保安定性。

后来法国的幻象2000也采用此技术，之后各国战机几乎全部采此技术。

日本也专注于CCV研究，其航空自卫队的F-2支援战斗机就是日本用自力研发的航太电脑所制造的CCV战机。当初F-2的设计上是有两个鸭翼于进气口下方成斜角往外部局后来受限时间和预算、以及重量加重问题才取消，官方也认为靠其他设计所能达到的机动性已经足够。

(近年来发展方向除了直接的机动性考量外、现代军用机也着重起匿踪隐形性考虑。为了雷达电波反射，机体形状往往不合乎空気力学外型，自然造成不稳定设计（例如块状设计的F-117、全翼机的B-2）。这种场合下CCV技术就空前重要，否则飞机根本无法起飞。