为国庆阅兵提供安全保证
试飞员们在进行地面最小操纵速度试飞时发现，用25度襟翼构型进行起飞时飞机舵面纠偏能力不足。国庆60周年阅兵部队当时演练的就是用25度襟翼进行起飞。虽然部队在平时演练时没有关闭4发，而且发动机也不一定停车，但一旦停车，后果将非常严重。如果是国庆阅兵的当时出了问题，后果就更不堪设想。
针对这种情况，试飞院建议使用15度襟翼构型进行起飞，因为在这种构型下，飞机的离陆速度相对较大，飞机可以具有较大的舵面纠偏能力，使试飞员可以在一台发动机停车，飞机产生一定偏转力矩的情况下保持住姿态。同时，由于飞机速度较大，使飞行阻力减小，一旦发生意外情况，飞机具有复飞能力。此外，飞机如果以后在高原、高温等情况下飞行，使用25度襟翼起飞，由于空气稀薄，进一步降低了舵面效应，加之飞机速度不够，会对飞机的操纵带来更加不利的影响，如果出现意外，事故在所难免。
对于一个从事试飞工作的人而言，如果他明知飞机有问题还无动于衷，那他就决不是一名真正的试飞人。在这个问题上，试飞员和试飞工程师的态度非常明确，要以对国家负责、对部队负责的态度，坚决呼吁空警200起飞采用15度襟翼构型，尤其是针对即将到来的国庆阅兵，哪怕是存在万分之一的隐患，也要坚决排除，否则，每一个参试人员都会睡不踏实。
试飞系统与飞机设计系统反复进行了沟通和分析论证，并专门召开了技术评审会。试飞系统提出，15度起飞构型是非常重要的构型，也是一种“安全”构型，空警200飞机必须使用15度襟翼构型起飞。会上，各方专家认可了试飞系统提出的建议。阅兵部队也最终采用15度襟翼的起飞构型，试飞人的心终于放下了。
试飞不只在一个战场打响
为完成试飞任务，试飞院专门成立了试飞技术、测试改装、数据处理、机务保障等13个专业组，各个专业组分工到人、责任到人，构成了自上而下严密的组织体系。
在空警200风险科目试飞中，试飞工程师们是一支特别过硬的队伍，他们不但要全面了解试飞任务，也要熟悉的飞机的基本性能，要用数据和科学分析支撑试飞工作，预判试飞进程。每天早上，试飞工程师们都会迎着晨曦进场，参加任务下达，提出试飞要点。飞行后的讲评对于他们来说是没有时间限制的，干到晚上十一二点是家常便饭。每次试飞后，他们要定量、定性地对科目进行分析，对试飞员提出的问题进行系统地解释和说明。飞行后，他们还要对数据进行及时分析处理，为第二天的飞行提供准确的数据支持。在试飞中，试飞工程师也要承担着极大的压力，飞机一上天，他们就要“盯”在地面监控室，如果飞机有什么问题或是越过了包线，他们都要及时提醒。每天，飞机上天，他们的心就也跟着悬了起来，直到飞机落地，他们的心才能“落地”。进行空警200的风险试飞，科研人员处理的数据，每天打印出来的数据纸有10多厘米厚，对试飞真正有用的可能就是其中的两三张，但他们必须耐得住寂寞与枯燥，用严谨的工作态度不放过任何疑点，为试飞提供最可靠的技术保障。
在空警200风险科目试飞中，还有两支非常重要、非常有战斗力的队伍，他们是试飞院测试改装队伍和机务保障队伍。作为一架特种飞机，空警200飞机的测试改装量是非常大的，用一个庞大的系统工程形容也不为过。
在完成试飞任务中，飞机的速度是一个直接关系任务成败和飞行安全的重要参数。为精确测量空速，试飞院的测试改装人员在飞机机头前加装了一根长达7米的前支杆，用于加装传感器和其它系统。这是个难度很大的工程，改装工作要充分考虑部件不受飞机本身产生的气流干扰，同时，前支杆的强度、刚度以及前支杆本身振动问题都使改装工作非常困难。试飞院相关单位集中力量和智慧，在短时间里找到了有效的方法，出色地完成了任务，确保了任务节点。此外，为更全面地掌握飞机状态，测试改装人员还在飞机起落架上加装了专用的摄像头。为有效测量飞机轨迹，测试人员还使用了地面光电经纬仪等专用设备，并采用空中伴飞等方式，加大信息采集力量，为任务的完成提供了有力的数据和信息支持。
在整个试飞任务中，机务人员每天都要为飞机进行维护检查，试飞中如果出现问题，他们必须及时进行排故，经常是连夜工作。无论是冬、夏，空警200一上天经常是四五个小时，机务人员就一直坚守在外场，他们的事业和理想，与空警200一起飞翔。
