破解马六甲困局增辟“必油”之路
目前中国进口原油主要来自中东地区和非洲的苏丹、安哥拉等国，无论海上运输航线如何布阵，马六甲海峡都是必经之地，每天从马六甲海峡穿过十艘船中就有6 艘是中国船只。一旦马六甲出现非常事态，中国能源供应将受到严重影响。为破解“马六甲困局”，中国已启动中缅油气管线建设，而中巴铁路将成为替代马六甲海峡的又一能源通道。
能源通道多元化迫在眉睫
由于马六甲海峡战略地位突出，自古以来就是兵家必争之地。巴西、澳洲的铁矿石、煤以及中东的石油等大宗矿产品运往东亚市场都要走马六甲海峡，不仅美国，印度等国对海峡虎视眈眈，亦是海盗经常出没之地，据统计，马六甲海峡平均3至6天就会发生一宗海盗劫船事件，这对中国的能源运输船队构成巨大威胁。
中石油预计到2020年，中国石油消费总量将达到6亿吨左右，天然气消费量将达到2500至3000亿立方米。马六甲海峡的运输“瓶颈”和不稳定因素对原油依存度越来越高的中国来说，无疑是一个很大的能源安全隐患。有鉴于此，近年来中国已把与周边国家和油源国之间建立良好关系作为外交的重要内容，并多头并举构建六大能源通道。
清华大学经济外交研究中心教授何茂春表示，中国全面布阵能源通道，一方面将全面打通中国能源运输的大动脉;另一方面将促进中国能源通道多元化，包括公路、铁路、海上运输。
海军军事学术研究所研究员李杰亦认为，未来中国对国外的石油的依存度可能会达到60%，能源危机逼近，中国必须从多方面来缓解这种压力。他建议，中国应该在石油价格相对较低的情况下，大量的增加石油储备，并要多渠道打通在陆上和海上的能源通道。
