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巨资打造海军实力 印度能否主宰印度洋？


在印度“海军日”前夕，印度政府公布了一个规模庞大的海军采购计划。12月2日，印度海军参谋长普拉卡什在新闻发布会上表示，除了此前印度与法国达成的总价值近25亿美元的6艘潜艇采购协议外，目前，印度海军与国内造船厂签下了建造26艘军舰的大订单，同时还向俄罗斯提出采购3艘最先进的驱逐舰。普拉卡什自豪地表示，“我认为现在世界上没有任何一个国家的海军能有如此庞大的采购计划”。



印度为“扬帆出海”做准备



从古至今，印度人心中始终有一种“印度洋情结”。他们总是自豪地问：“除了印度洋，世界上还有哪个大洋是以一个国家的名字命名的？”出于这种心理，印度一向将印度洋看成自己的“后院”，要牢牢掌握控制权，成为该地区的领导者和主宰力量。为此，今年10月，印度总理辛格在军方会议上承诺，一旦印度经济增长率达到8％，政府便会拿出



国内生产总值的3％用于国防建设，分配给海军的份额也将从17％提高到20％。在此之前，普拉卡什表示，从俄罗斯购买的“戈尔什科夫海军上将”号航母一定要确保在2008年上半年编入海军现役，同时印度还将建造3艘国产轻型航母。除了购置军舰，印度还大力发展海基航空力量。印度海军一方面开始采购30架远程直升机，以取代英国制造的“海王”直升机，另一方面希望向美国租借两架P—3C“猎户座”反潜侦察机。印军在大量采购军事装备的同时，还在印度洋频频练兵。今年9月，印美两国在印度西海岸的科钦附近举行了代号为“马拉巴尔05”的大型海上军事演习，双方出动了包括航母在内的多种大型舰只。10月，印俄两国舰队在印东部孟加拉湾地区举行了代号为“因陀罗—2005”的海军联合军事演习。在谈到印度海军的巨额军购和频繁军演时，普拉卡什直言不讳地表示，这些做法“都是要突出这样一个关键的主题———我们已经有能力深入印度洋”。



“帝国野心”没离开过印度洋



就地缘政治而言，独特的地理位置使印度洋有着极为重要的战略意义。世界海权理论创始人、美国海军理论家马汉曾经说：“谁控制了印度洋，谁就控制了亚洲。印度洋是通往各大海洋的要冲。到了21世纪，世界的命运将在印度洋上见分晓。”马汉的观点似乎提前得到了历史的印证。有学者指出，人类历史上的几次大战都与印度洋有着密切的关系。18世纪末，法国统帅拿破仑在考虑如何打败英国、夺取世界霸权时首先想到了印度洋。他计划出兵埃及，然后拿下印度，切断英国从印度洋到地中海的海上生命线，彻底瓦解这个“日不落帝国”。为此，拿破仑与当时的伊朗国王签订条约，使得伊朗同意废除英伊同盟，对英宣战并出兵印度。然而，历史没有给拿破仑机会，沙皇俄国通过战争取而代之。



此后，沙俄苦战21年，终于打败瑞典在北方获得了出海口。但沙皇彼得一世当时看重的并不是大西洋而是印度洋，他在遗嘱中这样写道：“尽可能逼近君士坦丁堡（今土耳其的伊斯坦布尔）和印度，谁统治那里，谁将是世界真正的主宰。”彼得一世的后代没有忘记这句话，沙俄不断向印度洋逼近，1885年，俄军攻入阿富汗，英国马上制定了从黑海和朝鲜半岛进攻沙俄的作战计划。虽然战争没有打响，但新兴的资本主义国家都看到了印度洋的战略意义。在第二次世界大战期间，德国曾派高级官员到日本协调战后利益分配问题，日本明确提出将自己的“生存范围”拓展到印度。



战后，日本当时的外相重光葵在狱中写了一本书，叫《昭和的动乱》。书中披露，希特勒的一个重要战略意图就是从乌克兰进攻高加索，再一直向南打，与印度的日军会师印度洋。德日的梦想随着二战的结束灰飞烟灭，美俄随即成为印度洋的主角。到勃列日涅夫时期，苏联的战略意图更加明确———打通中亚，控制波斯湾，进军印度洋。苏联在与印度签订具有军事同盟性质的《和平友好条约》的同时，加强了在印度洋海域的战斗值勤。这一任务最初由黑海舰队的潜艇部队承担，后来，北方舰队、太平洋舰队的潜艇也加入其中。美苏的激烈争夺最终导致了阿富汗战争，苏联攻入阿富汗，美国则领导西方各国暗中支持反苏武装。冷战结束后，印度洋进入了相对平静期，其重要的战略地位再次凸显。



现在，印度洋是世界上最繁忙的三大战略运输水道之一，世界上1/4的商品都要经过它运往世界各地；印度和其他亚洲国家所需能源的80％从这里经过；印度洋地区有世界1/3的人口，1/4的陆地，世界石油和天然气40％的储量。此外，印度洋周边的印度和巴基斯坦拥有了核武器，“9·11”事件后，印度洋地区成为国际反恐重心，这些都使印度洋的战略地位日益提升。



印加紧实施“印度洋控制战略”



印度外交家潘尼迦早在建国初期就在《印度和印度洋》一书中写道：“印度的安危系于印度洋，民族的利益系于印度洋，来日的伟大也系于印度洋。”这种说法在印度很有影响，因为印度地处南亚次大陆中心，其东、南、西三面环海，海岸线总长约6100余公里，在印度洋上拥有1175个大小岛屿，最远的岛屿距印度本土约1500海里，所以，印度是一个典型的海洋国家，这注定印度的战略利益与海洋休戚相关。



其实，印度政府早在独立之初就十分重视海军建设，拥有航母与实现强国梦是紧密联系在一起的。但印度毕竟人口众多，经济和技术实力较弱，无法建造大型军舰和航母，只好转而通过购买军舰来扩充海军实力。1961年3月，印度海军购买了英国的一艘轻型航母，成为战后亚洲第一个拥有航母的国家。印度首次尝到拥有强大海军力量的甜头是在1971年爆发的第三次印巴战争中。当时印度发挥“维克兰特”号航母的核心作用，在11天的战争中，30多架舰载机出动4000多架次，控制了战区制空、制海权，共击沉巴海军舰只8艘，击伤数艘，击沉商船42艘。进入上世纪90年代后，印度加紧实施“印度洋控制战略”和“蓝水工程”计划，逐步建立起一支具备远洋作战能力的“蓝水海军”。进入21世纪以后，印度相继提出了“控制战略水道”和“远洋进攻”等新思想，旨在走出印度洋，将触角伸至波斯湾和西太平洋地区，实现从“区域控制”向“远洋进攻”的战略转移。印度海军的远景目标是：全面控制印度洋，东进太平洋，西出大西洋，南下非洲。主宰印度洋不容易



从目前情况来看，由于印度洋是美国唯一没有部署大型舰队的地区（美军只是在迪戈加西亚岛上有个规模不大的海军基地），所以在整个印度洋，印度海军在实力上拥有决定性的优势。但从另一个角度来看，印度要想真正把印度洋变成自己的“内海”，恐怕还面临着许多制约因素。



首先，大国在印度洋的战略利益是对印度最大的牵制。基于能源、安全等问题，美国、俄罗斯和日本等国均在印度洋有战略利益。今年6月，美国与印度签署国防框架协议时，美国国务卿赖斯曾表示要帮助印度成为地区大国，但她暗示此举要以保证美国在该地区的利益为前提。目前，美俄等国都基本认可印度在印度洋地区发挥重要作用，但共同的前提是自己不能被“拒之门外”。



其次，印度自身的经济实力也是一个问题。近年来，印度在扩展海军实力方面可谓雄心勃勃，但有很多军购计划属于“超前消费”。维持一支庞大的远洋海军需要庞大的军费开支，印度能否负重而行很难说。



第三，印度洋周边国家的态度也是一个重要因素。普拉卡什承认，印度要想把触角伸到印度洋的各个角落，与周边国家积极发展双边关系是不可或缺的。在印度洋地区，一些国家并不希望印度独揽海上支配权，南亚各国虽然无法与印度直接抗衡，但这种警惕心理和利益分歧的存在为外部大国势力的介入提供了可能。



对此，新华社驻新德里分社前首席记者江亚平先生在接受本报记者采访时指出，印度现在尽量保持着大国在印度洋的战略平衡，从而为自己赢得经济和战略上的发展时间。如果这种平衡被打破，复杂的地缘战略环境将遭到严重破坏，印度实现大国梦的目标也将被大大推迟。（陈继辉 李剑）

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印度海军维克兰特号航母与德里级驱逐舰



美国海岸警卫队邀请印度海上监控部队和海岸警卫队，在马六甲海峡进行联合巡逻———这件事听起来让人费解。两国的近岸部队突然变成了“远洋海军”，跑到别国的“家门口”巡逻。对于此事，印度海岸警卫队总司令帕莱里说得很明确，“(印度)愿意尽快采取措施加强马六甲海峡的海上安全。那里的安全与稳定对印度有着至关重要的意义。”



　　印度海军前伸了1000多公里



　　印度“十分关注”的马六甲海峡地处亚洲东南部马来半岛和苏门答腊岛之间，是沟通印度洋与太平洋的“海上桥梁”，连接亚洲、欧洲和非洲的“海上纽带”，其航运贸易量占全球的1/3，原油航运量占世界的1/2。海峡目前由印度尼西亚、马来西亚和新加坡共管。在海峡的西部出口，由244个岛屿组成的安达曼—尼科巴群岛就像一条“铁链”，紧紧锁住这一战略水道，而舞动这条“铁链”的就是印度。1998年，印度以安达曼岛为基地着手组建东方舰队。2001年，印度以该舰队为基础组建了安达曼———尼科巴司令部(简称东方海军司令部)，使其成为继孟买、维沙卡帕特南之后，印度海军的第三个作战中枢。目前，印度在当地投放的军事力量远远超过其他国家。据报道，东方海军司令部拥有14艘大型舰只，在尼科巴群岛配备俄制“伊尔—38”和德制“道尼尔”海上侦察机。印度空军则扩建尼科巴岛上的坎贝尔机场，准备部署1个战斗机中队，同时还部署了8架俄制“米—8”直升机用于后勤补给和兵力投送。为增强对地攻击能力，印度陆军抽调了一个旅约3500人驻扎在岛上，今后这支部队的规模将扩大至8000人。令人关注的是，为了加强对海上专属经济区和缅甸岛屿的监控，印度还将在兰德夫岛设立先进的“托马森”远程监控雷达，其监控范围达200海里。这些先进装备使印度海军的战略前沿延伸了1000多公里。



　　印度的东方海军司令部经过几年苦心经营已初具规模，它不再满足于“陈兵”马六甲海峡，而是不断加大活动力度。今年1月9日至14日，东方海军司令部主办的“米兰—2006”军事演习在安达曼—尼科巴群岛所在的海域展开。共有9个国家参与了这场海上演习，其中包括印尼、新加坡和马来西亚三国。由此可见，印度在马六甲海峡周边的政治影响力和军事带动力已超过了当地的其他国家。



　　印度的目的是在马六甲海峡造一扇“门”



　　在独立初期，马六甲海峡的重要性虽然从未在印度高层的地缘战略构想中消失，但由于当时军事实力及经济发展等因素的限制，印度对于马六甲海峡的影响力还显得“心有余而力不足”。直到上世纪90年代初，印度加紧实施“印度洋控制战略”和“蓝水工程”，印政府才开始切实着手在马六甲海峡的安全布局。这种布局有着深层次的战略考虑：



　　首先，在政治上增强对印度洋的控制力，打开“东进”亚太的门户。印度国防分析研究所的一位高级研究员在与记者交谈时表示，随着时间的推移，马六甲海峡在当前印度地缘战略构想中的分量将会变得越来越重要。该地区是多个大国的全球经贸及能源通道，一旦在马六甲海峡掌握了主动权，印度在国际舞台上的地位就会因此而大不相同。此外，印度认为要作世界大国就要进军亚太。因为全球地缘战略重心已转向亚太，在亚太地区，美、日、中、俄四国唱主角已成定局，就连东盟这个区域集团在推动亚太多边安全合作方面的风头也曾一度盖过了印度。从地缘政治上看，大国角力主要集中在亚太，经济增长最快的地区也当属东亚。如果常守南亚，印度有被边缘化的危险。因此，掌控马六甲海峡就等于掌控了很多国家的经济命脉，“东进”亚太成为世界大国也就顺理成章。



　　其次，从经济角度看，安达曼群岛在北，扼守从马六甲海峡进入印度洋的“北纬10度航道”，尼科巴群岛在南遥相呼应，直逼“古瑞特航道”。东南亚国家与印度的能源和贸易合作越来越多。如果将来发生地区冲突，马六甲海峡被敌方抢先封锁，能源和贸易损失将对印度经济构成致命打击。



　　第三，在军事上，未来若局势紧张，在本土强有力的支援下，借助航空母舰和空中加油机，印度可以关上“大门”，阻止任何大国海军进入印度洋。在和平时期，以此为基地，印度海军能比以往更加容易地进入太平洋，直达南中国海，在亚太地区实施军事影响。



　　第四，限制美国影响，牵制中国崛起。印度洋没有美军的大型舰队，美国也没能完全控制马六甲海峡。印度在军事安全领域不断加快与美国接触的步伐，意在让美国认同印度在印度洋的地位，避免美军在印度洋安“大钉子”。另一方面，印度一些右翼学者则从“牵制中国”的角度呼吁政府应向马六甲海峡拓展力量，他们的理由是中国正在缅甸、孟加拉国获得压倒印度的影响力，这让印度东部感受到来自中国的战略压力，如果印度能在马六甲海峡取得一定地位，就能涉及中国的核心利益，能起到牵制中国的作用。



　　既防美国也防印度



　　对于马六甲海峡周边国家对印度的态度，美国《海军战争学院学报》曾刊登《东南亚国家新军备热潮》一文加以分析。文章指出，东盟是一个“小国俱乐部”，它们用微薄的军事力量看守着马六甲海峡这样重要的咽喉要地，难免成为大国觊觎的对象。“9·11”事件后，新加坡率先响应美国重返东南亚的战略需求，协助美军进驻樟宜基地，以此来增强自身的影响力。这让邻国马来西亚和印尼感到极为不安。为牵制美国，它们邀请印度、中国、日本等国以某种方式参与马六甲海峡的安全防卫，但前提是必须由马六甲海峡主权国来主导上述活动。这种矛盾心态就如同“请一头大象为瓷器店壮门面，但又不允许大象闯进瓷器店”。马来西亚学者指出，印度在尊重沿岸国家的前提下，可以发挥“不干涉”的良性作用，比如向有关国家提供侦察雷达等。他们认为，对于武装巡逻，印度目前需要的是沿岸国家的邀请，美国也是一样。在一些私下场合，也有印尼和马来西亚官员表示，马六甲三国虽然要防范很多国家向海峡渗透，但最主要的防范对象就是印度和美国。



　　印度只是马六甲海峡的“利益相关者”



　　尽管印度涉足马六甲海峡的意图非常明显，但挡在印度面前的远不止印尼、马来西亚和新加坡三国。



　　首先，印度自己非常清楚，大国利益是其掌控马六甲海峡的最大障碍。印度防务专家、退役陆军少将马赫德·辛夫称，印度海军实力在近20年间尽管有显著提高，但仍不能完全排除美俄等地区外大国的影响。而美国、日本、印尼、澳大利亚等国的经济安全严重依赖马六甲海峡，它们也不可能允许马六甲海峡被印度把持。



　　其次，印度海军的崛起已让有关国家产生警惕，印度专家担心过早地露出锋芒会使印度对马六甲海峡的影响力提前消退。据瑞士媒体《国际舰队》报道，澳大利亚正大力建设西海岸的丹皮尔港，并计划将那里作为SEA 4000级宙斯盾驱逐舰的母港，潜在防御对象就是作战半径日益扩大的印度海军。自1998年以来，印度的图—142MSD反潜巡逻机多次示威性地出现在澳大利亚西部水域，令澳大利亚不得不开始重视印度对本国安全的影响。不光是澳大利亚，马六甲海峡附近的马来西亚、泰国和印尼等国纷纷采购新式潜艇、重型战斗机，这都从一个侧面反映了它们对印度海军过分强大的担忧。



　　第三，印度目前的国力也不足以支撑印度海军在马六甲海峡称雄。虽然印度经济已有很大起色，但印度发展军备的速度与其经济增长速度不相上下。随着马六甲周边国家和地区外大国不断加大对马六甲海峡的安全投入，印度以一国之力是很难与之抗衡的。



　　因此，印度防务专家曾多次建议当局修正过去的军事隔离主义政策，与马六甲海峡相关国家进行海军合作和联合演习，以此建立军事交流机制，促进了解，消除它们对印度政治动机的怀疑。这样一来，既显示了印度想当地区领袖的愿望，又不至于给美俄等大国留下“一家独大”的印象，从而为自己在马六甲海峡事务上继续发挥作用创造良好的外部环境。

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印度海洋霸权之路不平坦
印度航母的瓶颈

　　本文通过对印度倾力购进“维克兰特”、低价购入“维拉特”、选择俄国“戈尔什科夫”、大力建造国产航母、航母发展面临的挑战和问题进行分析，初步地研究了印度航母的发展情况。

　　印度海军认为，要“主导”印度洋，就必须拥有2艘航母，以控制印度东面的孟加拉湾和西部的阿拉伯海；同时还要有第3艘航母作为机动力量，以便快速支援或前往其它“利益攸关”的海域。为实现同时拥有3艘航母的目标，印度采取了改造、购买、研制“三管齐下”的办法，使印度航母发展很快。印度航母发展很有借鉴意义，因此有必要对其发展情况及其存在问题进行研究。

　　★倾力购进“维克兰特”

　　早在上世纪50年代，刚独立不久的印度不顾经济和技术力量的限制，即决心勒紧裤腰也要购买航母。印度在1957年购买了英国建造的6艘“尊严”级(MajesticClass)轻型航母中的“赫克利斯”(HMSHercules)号，印度购入后将其更名为“维克兰特”号(INS Vikrant R—11)。印度因此也成为战后第一个拥有航母的亚洲国家。英国方面当年4月即重新开工，对该航母进行大幅度改装。1961年3月4日，印度海军举行了“维克兰特”号航母入役仪式，同年11月3日驶抵孟买。

　　在六七十年代，“维克兰特”号搭载的是英制海鹰(Sea Hawk)战斗机和法制贸易风(Alize)反潜机，具有一定的综合空中支援能力。1971年，以该航母为核心的航母战斗群参加了第3次印巴战争。在这次战争中“维克兰特”号航母上的30多架舰载机出动4000多架次，控制了战区制空、制海权，共击沉巴海军舰只8艘、击伤数艘，击沉商船42艘，还成功地执行了海上封锁任务，共炸沉、俘获巴商船43艘。“维克兰特”号航母战斗群在这次战争中的杰出表现，再次展示了航母战斗群牢袭作战在现代战争中的政治和战略威慑作用，也进一步坚定了印度海军发展航母战斗群的决心和信心。

　　印巴战争结束后，“维克兰特”号航母经历了数次大规模改造。1979年，该航母进行首次大规模改装，对舰艇进行了全面大修，并对部分设备进行更新。1982年，该航母的防空、反潜系统做了更新，安装了8门博福斯L-70型火炮及1部拖曳式鱼雷诱饵系统，从而使其防空反潜能力得到了增强。为增强“维克兰特”号航母作战能力，印海军于1983年决定采用多用途海鹞飞机取代原先的海鹰飞机，在1984年安装了跃飞甲板，同时保留蒸汽弹射器，使该航母能同时使用常规起降和非常规起降的固定翼飞机。1987—1991年，印海军对其进行了现代改装，加固了跃飞甲板，以使该航母能够继续服役直到新的航母建成。“维克兰特”号已于1997年退役，改建成纪念舰，并于2002年1月正式开放供民众参观。

　　★低价购入“维拉特”

　　进入20世纪80年代，“维克兰特”号已显疲态，尝到航母甜头的印度海军认为1个航母编队已不能满足需要，有必要购买新航母。更重要的是，20世纪80年代，印度正式确立“大国海洋战略”，意图把触角伸到印度洋以外更为广阔的海域，航母的地位和作用就显得更加突出。1986年，印度以5000万英镑的低价购买了英国退役肮母“竞技神”号(HMS Hermes)。

　　印度购入“竞技神”后将其改名为“维拉特”号(INS Viraat R一22)，并在英国对其进行了现代化改装，改装重点是更新火控系统、导航雷达、飞行助降设备飞行甲板加厚，跃升甲板增加到12度；弹药库和动力舱加装50毫米厚装甲；换装了海猫防空导弹发射架；并增加了核生化三防设施。改装后的航母排水量为2.9万吨，搭载12架战斗机，7架直升机。为配合肮母使用，印度还进口了29架海鹞垂直／短距起降战斗机，分两批轮流搭载往“维拉特”号上使用。1987年5月，“维拉特”号正式加入印度海军，成为驻盂买的西部舰队旗舰。

　　印度购入“维拉特”号航母后，又投资5500万美元对其加以改造，改装雷达、防空和预警系统。“维拉特”号的加入，着实让印度海军风光了一把。为延长其使用寿命，1999年5月，“维拉特”号开始了为期2年的现代化改装，重点是更新陈旧设备，换装了数字式声呐系统等先进电子设备，加装了从以色列引进的巴拉克舰空导弹系统。改装后的“维拉特”号于2001年6月重新服役，它将于2010年左右退役。

　　★选择俄国“戈尔什科夫”

　　1997年，印度“维克兰特”号航母退役，“维拉特”号也越来越不适应印海军的需要。为了保持2艘航母以达到控制印度洋的目的，印度海军开始寻求新的航母。由于既缺乏建造航母的技术，又缺乏充裕的国防资金，所以印度只能选择其他国家的二手航母以充门面。于是印度向外流露了想购买俄国最后1艘基辅级肮母“戈尔什科夫”号的意愿。

　　“戈尔什科夫”号航母与西方航母不同，它除搭载战机外，还携带有大量武器，具有独立作战能力。印度不失时机的向俄罗斯提出了购买航母的想法，俄总统普京出访印度时，提出把“戈尔什科夫”号赠送给印度。直到2004年1月份，印度终于把这个“天上掉下的馅饼”吃到口，与俄罗斯达成了购买协议，总价值15亿美元，其中包括为该航母进行现代化改装的费用，以及所需搭载的米格-29战机。印度海军把“戈尔什科夫”号航母改名为“维克拉马迪雅”号。

　　“戈尔什科夫”号在改装时，动力、火控、雷达系统将不做大的改变；总的改装目的是加长飞行甲板，达到类似“库兹涅佐夫”号所提供的飞行能力，允许像米格一29这样的常规起降飞机进行起降。为此，首先要做的是将导弹发射装置拆除。在2部原有的飞机升降机中，1部仍将保留20吨的提升能力，上层建筑左侧的1部提升能力将提高到30吨。改装后的“戈尔什科大”号机库空间仍然较小，长130米，宽23米，高5.7米，仪能停放24架米格一29K战斗机和6架卡一27、卡一28或卡一31直升机，或混合装载更多飞机。

　　印度在签订向俄罗斯购买“戈尔什科夫”号航母的同时，印方选中了米格一29系列飞机作为舰载机。从经济角度和实用性看，印度的选择还是十分恰当的。印度打算购买50架米格一29K战斗机，以保持在“戈尔什科夫”入役后有2个可换防的飞机编队。专为印度建造的“戈尔什科夫”号航母舰载机米格一29K，以陆基米格29SMT(9一17型)战斗机为基础，改为舰载型，在武器系统方面做较大改进。为延长舰载机留空时间，印度正向乌克兰或俄罗斯寻求购买空巾加油机，印度计划将一些米格一29K改为空中加油机。除米格一29K外，俄还要向印度提供卡一28舰载

　　反潜直升机及卡一3l预警直升机。

　　★大力建造国产航母

　　早在上世纪80年代就有海军官员提出自造航母的计划，但印度当时的技术能力，包括大型船只的建造和大型武器的建造能力，均难以担负此项重任。1999年，印度议会批准了自造轻型航母的计划，并计划新航母将在2010年左右建成，印海军将其称为“防空舰”航母，并命名为“蓝天卫士”号。2004年，印度国产航母的设计接近完成，年底将开始航母的建造，准备工作正在南方科钦造船厂顺利进行，开始切割钢材。

　　印度政府宣布“防空舰”航母将采用滑跃式飞行甲板和阻拦装置，采用短距起飞／阻拦回收模式，建造工作需7—9年时间，耗资约150亿卢比。这艘航母排水量为3.6—3.8万吨。其动力装置可能为4台燃气涡轮发动机，有可能采用了模块化设计，可以更换核动力装置。该航母有5层

　　甲板，飞行甲板长175米，宽33.4米，吃水6.7米，航速可达30节，舰员1350人。该舰有两部飞机弹射器，可容纳15架飞机。当初设计时准备使用国产的轻型战斗机(即LCA的海军型)，但由于轻型战斗机项日进展迟缓加之考虑与“戈尔什科夫”号航母通用和兼容的问题，米格-29遂成为最佳的选择。“防空舰”由16架米格-29K和20架直升机组成舰载机联队，预计在2012年形成战斗力。虽说是国产航母，但“蓝天：卫士”号确实是个“混血儿”，因为它依靠的是法国设计的蓝图，搭载的是俄罗斯的飞机，而部分设计也由意大利人帮助完成。印度启动国产航母建造计

　　划，这1艘由印度自己建造——这是首次由第3世界国家自建的航母，标志着印度海军同时拥有3艘航母的计划正在一步步地成为现实。

　　★印度航母发展面临的挑战和问题

　　印度航母近几十年发展很快，几乎是一步一个台阶，但由于经济技术等诸多原因，印度航母发展也面临着诸多的挑战与问题：

　　“二手航母”问题多

　　印度对不得不花大价钱买“二手航母”而深感苦恼，除了“维拉特”号航母因故障多和装备落后，为延长其服役期，而不得不对其经常维修和升级外，印度购买的“戈尔什科夫”号航母也是问题多多。

　　印度为购买“戈尔什科夫”号花费15亿美元，考虑到建造1艘新航母的成本，印度为这艘“二手航母”付出的代价并不低。“戈尔什科夫”号航母虽然因可能出售给印度而使该舰的保养要比一般预备役舰艇好得多，但装备性能下降和舰体锈蚀所造成的问题可能要远比预期的严重。重建需要进行的修复工作可能要比预想多得多，而且所需费用也必将增加。生产关键性部件的公司目前已不再属于俄罗斯，甚至有些公司已不复存在，这都将使重建费用增加。一些俄罗斯专家已经发出警告，改装“戈尔什科夫”号所需费用可能将超出预先的估计。

　　而且从舰艇本身作战能力看，“戈尔什科夫”号改装完后，自身原有的强大对空、对舰、反潜作战能力丧失殆尽。在“戈尔什科夫”号航母的改装上，俄罗斯希望安装最新型的俄式防空系统。然而印度却希望安装以色列的“巴拉克”式或法国的“西北风”防空系统。但后来发现要做到这一点极为困难，因为设计时根本没有为任何导弹垂直发射系统留下空间。最后，“戈尔什科夫”号的防空系统只有2套“卡什坦”式弹炮合一防空系统，这使其自身防空能力大打折扣。

　　国产航母困难重重

　　印度海军今年3月份宣称，虽然技术不太成熟，但印度第l艘国产航母——防空舰已经开始建造。分析该国技术与经济实力，印度航母国产化之路并非平坦大道，必将历经重重困难。

　　工作衔接有困难作为战后亚洲第1个拥有航空母舰的国家，一直怀抱大国梦想的印度正在按计划大力建造本国航母。1名印度海军高级官员称，印度海军正在做着狂热的准备工作，以保证在钢板切割后，能很快建造航母的上层建筑，如果这两项工程的开工时间间隔太久，螺旋桨会出现问题，让航母产生摇晃。

　　照法国技术硬干建造航母除了考验一国的武器设计能力外，最能检验该国造船业的技术水平，但印度的造船业从来没有自行设计过达到这艘航母排水量一半的大型船只。印度这艘国产航母的设计排水量为3.6万吨，属于巾型航母。事实上，印度此前曾计划将航母的规格缩小到1万吨级左右，但遭到军方强烈反对。为此，上世纪80年代初，印度寻求法国为其设计过1艘排水量为2.8万吨的防空型航母，现在这艘在建的航母就是以此为基础改进而来。

　　航母核心技术、装备和载机全部进口建造航母是一项复杂的工程，印度只能依靠引进来获取其核心技术和装备。2004年8月，印度就不得不批准与一家意大利公司的合同，要求后者为该航母提供舰型设计和推进系统等的技术服务。国产航母上的核心装备，例如防空系统，印度也得到以色列、法国等国去购买。由于没有适合该舰的舰载机，印度只能进口战机，包括俄制米格-29K、英制海鹞等。

　　舰载机全部依赖进口

　　无论是印度购买的航母，还是国产航母，所有舰载机甚至包括舰载直升机全要依靠外购。如果没有适合航母起降的战机，航母只是个摆设和对手的攻击目标，但由于技术原冈，印度国内没有能力为其航母生产舰载机，印度只能为其航母进口战机，包括英制海鹰、法制贸易风、英制海鹞及俄制米格-29K等舰载机。

　　以国产航母舰载机为例，印度原定采用自行研制的海军型轻型战斗机和高级轻型直升机，但目前，这些飞机研制项目进展均不太理想，国产轻型战斗机去年刚刚完成试飞，海军型什么时候能够完成试飞并投入量产还不能确定，印度只能选择外购。去年，在与俄达成航母交易前，印度同意购买数量可观的俄制米格-29K型战斗机。因此，印度这艘国产航母的搭载机种将包括俄制米格一29K或英制海鹞。

　　另外，目前印度的老式海鹞战斗机可能随“维拉特”号航母一道退役。未来的“戈尔什科夫”号航母将搭载米格-29K型战斗机。由英制战机改变为俄制飞机，不仅造成物质和技术资源的巨大浪费，而且新装备的保障难度很大，其形成战斗力的过程也会很漫长。因此，印度对舰载机的选择犹豫不决，其首批米格-29K型战斗机的订购数量极低，这清楚地表明印度海军并不认为米格-29K就是最理想的选择，并希望为未来保留更多的选择余地。不仅如此，印度还不得不迅速做出决定，否则将造成进一步的资源浪费。

　　航母缺乏配套舰艇

　　在海上保护目标巨大的航母十分困难，像美、俄这样的海军强国，在航母编队中，还须配属多艘导弹巡洋舰、反潜型导弹驱护舰及攻击型核潜艇予以保护。“戈尔什科夫”号改装完后，自身原有的对空、对舰、反潜作战能力将丧失殆尽，印度现有3艘“德里”级驱逐舰，5艘“卡辛”Ⅱ级驱逐舰，5艘“戈达瓦里”级护卫舰，这些舰能否提供全方位防护能力?再看印度海军，现役驱护舰还不够分配给“戈尔什科夫”和“维拉特”号航母编队使用。在对空防护方面，“德里”级上载有48枚防空导弹，“卡辛”Ⅱ级装备有44攻，“戈达瓦里”级装备20攻，对空作战能力尚可，能够抵挡一阵对方飞机的攻击。但印度洋沿海的亚洲国家都集中在印度洋的北、东侧，交通封锁、海上决战或陆上支援作战时，都可能在陆基战斗机作战半径之内。这在印度与周边国家作战时，印度航母编队的防空形势异常严峻，印度航母和其编队中驱护舰若不能抵挡住任何一轮敌方陆基战机的攻击，整个航母编队不但不能发挥其作用，而且还将面临灭顶之灾。在反潜方面，印度现役驱护舰中，都是以反潜鱼雷及深水炸弹为主要武器，能力较差。印度目前尚无核潜艇，而现役几艘常规潜艇在航母编队中反潜作战效果不会太好。相反，潜艇在水下攻击水面大型目标却比较容易，且不易被发现，因此潜艇在水下攻击航母要比从空中打击威胁更大。综上所述，“戈尔什科夫”号、“维拉特”号航母及其编队，在和平时期，能够很好地起到威慑作用，但一旦与他国开战，将会成为被攻击的重要目标之一，这将成为印度海军殚精竭虑之事。

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印度海军认为，要“主导”印度洋，就必须拥有2艘航母，以控制印度东面的孟加拉湾和西部的阿拉伯海；同时还要有第3艘航母作为机动力量，以便快速支援或前往其它“利益攸关”的海域。为实现同时拥有3艘航母的目标，印度采取了改造、购买、研制“三管齐下”的办法，使印度航母发展很快。印度航母发展很有借鉴意义，因此有必要对其发展情况及其存在问题进行研究。

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中印赛跑，西方有人赌印度赢
最新一期的《环球时报》报道，大国的兴衰永远是世界政治中最令人瞩目的部分。在中国成为世界中心话题一段时间后，另一个发展中大国印度也带着同样亮丽的经济成绩单加入了进来。对于这两个同样拥有悠久历史、灿烂文明和众多人口的国家，人们将它们相提并论本不值得惊讶，但有意思的是，近来西方媒体关于“中印比较”话题的讨论几乎到了连篇累牍的地步，仿佛不谈论这个话题，就显得有点跟不上形势。在这中间，有一种论调格外盛行，即认为印度的发展比中国更具潜力，并且为印度赶超中国加油叫好。

　　中印赛跑，有人赌印度赢

　　早在2003年8月9日，英国《金融时报》就刊文指出，到2010年，印度经济的增长速度可能会超过中国。今年2月19日，该报又以《印度经济能超越中国吗》为题对中印发展现状和前景做了详细评述。作者马丁•沃尔夫认为，虽然目前乃至未来一段时间中国经济的实际表现要比印度好，但印度具有赶超中国的潜力。发出这种声音的并不只是《金融时报》一家，法国《巴黎人报》2月6日在题为《印度企业征服世界》的文章中也不加吝啬地赞美印度，说印度追随中国，正在成为一个经济巨人，它的企业“正全力向西方竞争对手展开进攻”。着名的投资银行高盛公司在一份《迈向2050年》的报告中预测，在未来50年里，印度甚至有望成为全球经济发展最快的国家。

　　最热衷于“中印比较”的恐怕还是美国媒体，前不久出版的一期美国《外交政策》也刊文说，印度的经济发展将会超越中国。《国际先驱论坛报》近期在一篇题为《缓慢但平稳，印度将超越中国》的评论文章中指出：“印度这只行动迟缓的乌龟，可能很快就能超过中国那只兔子。”美国彭博新闻社今年年初也发表过类似的报导，标题就叫《中印赛跑，我赌印度赢》。文中谈到中国与印度的竞争时称：“人们通常认为高效而受到严格控制的中国会领先于不稳定、速度缓慢的印度。但20年以后，亚洲这两个新兴超级大国之间可能出现一个截然不同的结果――一个投资者应该仔细考虑的结果。印度迅速发展的消费部门在国内生产总值中所占的比例正超过中国、欧洲和日本。经济学家们还注意到，印度经济看上去更像西方经济而不是东亚经济。”

　　印度确实有独特的吸引力

　　为什么那么多分析看好印度？不可否认，印度本身的经济发展与中国相比，有它具有优势的地方。印度报业托拉斯驻中国的记者阿尼尔•约瑟夫在接受本报记者采访时，总结了印度的三大优势：一是人口结构的发展趋势。据专家的预计，中国的老年人口在2051年将达到4.3亿人，不仅将为社会福利和退休制度增添新挑战，也意味着中国的劳动力将出现短缺现象，而印度届时将有大量年轻的劳动力，无论是投资还是储蓄都将出现稳定的增长。第二，中国的银行业体系和服务业体系都无法与印度相比。印度的银行不良贷款比例较低，不像中国国有银行坏账数目惊人。第三，印度面对的国际环境可能比中国宽松。因为价值观等诸多因素，印度与西方的关系比中国紧密。

　　在印度工作多年的新华社前驻新德里分社首席记者江亚平认为，印度的现代企业制度比较完善，对资本的利用效率、管理水准、国际化标准均高于中国企业，这也是印度经济具有竞争力的重要因素。另外，印度的国际交流人才多于中国，法制较健全等，同样是不可忽略的优势。

　　事实表明，西方对印度的欢迎没有仅仅停留在口头的溢美之词上。4月22日―25日，印度总理辛格访问了德国，其间对德国企业家做的调查表明，印度将成为继中国之后，德国企业在亚洲投资的下一个重点。美国总统布希也在不久前访问了印度，两国签署了举世瞩目的民用核能合作协定。根据这项协定，尽管印度没有签署《不扩散核武器条约》，仍将有权分享美国的核技术及核燃料。布希在访问中称印度是美国的“战略伙伴”，并说要加大两国“在军事方面的合作”。

　　跟中国的差距也很明显

　　客观地说，印度是个消费市场潜力巨大的国家，而且劳动力十分充足和便宜，是继中国之后另一个快速崛起的经济大国，西方投资者即使只是出于“不把鸡蛋放在一个篮子里”的考虑，增加对印度的投资或者从中国向印度转移投资，也是完全可以理解的。至于布希对印度的访问，也许更多的是出于对印度在地缘政治中体现的战略地位的考虑。若单从印度的经济状况来看，江亚平认为，它的前景远远不像西方预测的那么理想化。目前，印度的国内生产总值和人均收入都不到中国的一半，基础设施极其落后。更重要的是，印度社会存在着许多制约发展的因素。从政治上来说，印度的政治制度导致党派利益之争严重，权力过于分散，官僚体制臃肿腐败，难以集中力量办大事。

　　印度记者约瑟夫对此深有体会，他说，中国的一个特点就是基础设施搞得好。一下飞机就能感觉出来，无论是新德里还是孟买，机场都没有北京的好，路也没有北京多。他认为这和两个国家的体制有关。在公有制的中国，无论是盖房子还是修路，贯彻起来速度都很快。他说，在上海和北京这样的大城市，如果打车去一个大楼，一定要告诉司机在什么路，因为中国盖房子速度太快了。印度则是私有制为主的国家，在公共设施建设方面无法像中国这么干脆，因为种种限制和程式，有时修一条路要花费很长时间。印度总理辛格就曾在公开场合表示，非常羡慕中国在基础设施建设和经济改革上的贯彻力。

　　从经济上来说，印度的制造业很不发达，引以为豪的软体产业在第三产业中所占比例其实很小，只有国内生产总值的3％，其他的都是零散的服务业，像小商店、小旅馆就占了其中很大一部分比例。

　　从社会上说，印度虽然在法律上取消了种姓制度，但这种制度在社会上依然隐性地存在，制约了人才的成长。印度的文盲率和极端贫困人口都占到全国总人口的1/3以上。而中国的成人文盲率只有9％。印度妇女的才能也受到严重制约，城市里参加工作的妇女不到20％，其他都是家庭妇女。联合国人类发展指数通过收入、医疗保健、读写能力和其他衡量标准来评估一个国家，印度在177个国家中处于第124位，名列斯里兰卡等国之后。中印人口差距不大，但中国线民数量是印度的4倍。

　　其实，印度人对自己还是有清醒认识的。印度财政部长奇丹巴拉姆今年1月就说过，印度要追上中国的国民收入水准至少需要10年，一些经济学家则认为，印度要全面赶上中国，还有20年的距离。

　　“印度神话”中埋着中国因素

　　在印度多数方面明显落后于中国的情况下，“印度神话”的舆论又是怎么形成的呢？

　　应该说，造成这种效果有一部分是源于印度自身的“公关”。印度一直怀抱大国梦想，最近几年随着经济的快速发展，这种心理更加膨胀。为了获得世界对其大国地位的认可，也为了吸引世界的目光，为自己的经济发展注入外资和外援等新的动力，印度在全球范围内展开一轮又一轮自我宣传攻势。在过去的两年时间里，印度政府和工商界联手斥资４００万美元策划了一个全方位的印度公关宣传计画，在世界范围内打包宣传一个欣欣向荣、飞速发展的印度。在今年的达沃斯世界经济论坛上，印度更是出尽风头。它当时打出的宣传口号是“印度无处不在”，一个“崛起速度很快的自由市场国家”。在论坛期间，印度派出了比去年多一倍的政界和工商界领导人与会，发表了60多场演讲。在会议空闲期，代表团用印度传统的佳肴美酒、艺术展览继续吸引与会者的目光。达沃斯论坛最后一晚，印度借一场耗时4小时的宝莱坞歌舞表演震撼谢幕。这种成功的自我宣传，让西方媒体对印度“看高一线”。

　　另外，“印度热”的背后，关键还有一个中国因素。江亚平先生认为，印度被西方归入“民主国家”，价值观与西方相近，容易产生价值认同感。抬高印度就是为了证明美国和西方的发展观是“放之四海而皆准的”。面对中国的快速发展，西方感到忧虑，于是希望扶持与中国比邻而居的印度，来平衡中国。最明显的例子就是布希不惜破坏核秩序，和印度签订核协定，就是为了讨好印度，让印度成为制衡中国的一个棋子。美国重视什么，西方媒体便把焦点对准什么，这就是西方媒体追捧印度的关键因素。

　　其实，虽然西方媒体常说“21世纪属于中国和印度”，但中印与发达国家的差距还是巨大的。即使不断有人送给中国“世界工厂”的美誉，但实际上中国制造业在全球9％的份额不到日本的一半，也不到美国的一半。印度的情况也是如此。也许中印两国的发展原本就不应该有非此即彼的归类，背负着沉重人口负担的发展中国家的大国之路，从来都不是像西方舆论描述的那样铺满玫瑰花瓣的。　　

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印度对华筹码其实少之又少


亚洲有足够的空间容纳印中两个大国！这是印度国防部长慕克吉不久前访问北京期间向中方传达的信息。这一生动鲜明的表述既被视为旨在消除中国对印美关系升温的担忧，也被看作印度因重获大国雄心而向中国发出的安抚信号。

然而，这一举动不仅凸显印度国防部不高明的外交手腕，也暴露了其对更广阔的亚洲现实的无知。印度不是一个能挑战中国在亚洲主导地位的国家。北京面临的挑战来自日本、俄罗斯、韩国，当然还有美国。

所以，认为亚洲足以容纳印中两个大国的看法，让人觉得印度对亚洲的实力结构不够了解。或者，一些人会把印度将自身与中国并列的态度视为傲慢自大。印度无意留给外界上述印象，因而，这种错误信息只会使印度与中国以及世界其他国家的关系复杂化。

自1962年以来，巴基斯坦一直是中国南亚政策的支点。中国与伊斯兰堡牢固的政治和军事联系，使北京得以对新德里保持巨大优势。近来，中国超过印度成为孟加拉国最大的贸易伙伴，达卡已是中国在该地区的另一个亲密盟友。印度对缅甸恢复兴趣则是后者与中国接触日渐频繁的结果。

如果这些双边关系还不足以说明问题，那么再来看看中国于去年成为南亚区域合作联盟观察员这件事。据认为，这一事件表明，印度在与巴基斯坦、孟加拉国以及尼泊尔的斗智中败北。这些国家将中国视为制衡印度的潜在力量。

不论喜欢与否，来自中国的首肯是印度实现诸多外交抱负的先决条件。印度想加入多个地区性组织(如上海合作组织、亚太经合组织)的愿望莫不有赖于中国的认可。而且，不应忘记的是，中国的否决能使印度人争取联合国秘书长一职的雄心化为乌有。

所以，为提升国际影响力，推动和保持经济增长，印度必须寻求与中国发展友好关系。但与此同时，印度对中国施加影响，使其为印度的利益和需求作出调整的筹码少之又少。坦率地说，印度现在无力促使中国为了适应印度的需要而调整自己，即使中国对事关印度利害的事项不予理睬印度也没有能力对其施以惩罚。

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中印越走越近
7月6日,中国和印度将重新开通喜玛拉雅山脚下的乃堆山口,以促进两国间的边境贸易,加快各自封闭和落后地区的经济发展。在效能十分便利和发达的现代世界，乃堆拉山口的开通看上去并非惊天动地之举，但在这个历经沧桑的边境，却是一个令人瞩目的历史性事件。

乃堆拉山口位于西藏和锡金之间，海拔4300米，是世界上最高的边境口岸。在历史上，这里属于丝绸之路的南线，千百年来，它不仅是中印之间，而且也是东西方交往的重要渠道之一。只是由于中印在1962年发生了短暂的边界战争，致使乃堆拉山口被关闭和闲置了40多年。

乃堆拉山口的重新开通，首先反映了中印政治关系的升温。如今，西藏和锡金一线贯通，结束了“老死不相往来”的局面，这说明中印双方互有政治承诺，更有政治信任。

乃堆拉山口周围，一边是中国的西南边境，一边是印度东北边境，都是最封闭，最贫穷的地区之一。在山口开通之前，两地已有地下贸易：在正式开通之后，边境贸易的热络景象可想而知。可以期待的是，这个通道如同一条生命线，使原本毫无生气与世隔绝的地区变得生机盎然。


当然，不只是边境地区的贸易将被大大激活。从乃堆拉山口西藏首府拉萨，路程只有450公里；从这里前往印度港口城市加尔各答也不过550公里。也就是说，山口开通之后，整体贸易也将受益匪浅。

目前，从印度运到拉萨的商品需经水路绕行几千公里，天津港转运，反之亦然。在山口开通之后，拉萨至加尔各答及其它城市的运输距离立即缩短。繁忙的运输和热闹的贸易景象，将使这条古老的通道重新焕发出丝绸之光。

作为亚洲两个最大的国家和正在上升的经济体，中印两国最终摒弃恩怨，并且一步一步的走向合作与双赢，这种转变更反折射出当前亚洲地区的主流发展方向。

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印度成立核快速反应部队主要防范巴基斯坦
冷战时代美苏之间的核对峙所造成的恐慌，似乎已逐渐被人们所淡忘。但是现在，这种恐怖情绪似乎又在南亚次大陆“卷土重来”。据《印度防务》网站周三报道，为了应对未来可能遭到的核打击，印度已经成立了专门的核快速反应部队，以提升印军在核条件下的生存和作战能力。   

各军区均成立快速反应部队

根据印度国防部的命令，印度各军区内均建立了一支核快速反应部队，并专门成立了一支特种部队来保卫首都新德里的安全。这些部队装备了检测和降低核污染的特种作战装备。对于在前沿部署的部队，印度国防部也提供了一些个人防护装备，并为部队人员进行了有关减轻核辐射的技巧和人员撤离方面的专门训练。

印度国防部还表示，印度军队还专门成立了一个核生化武器防护研究所，为来自各军种的人员提供一旦遭到大规模杀伤性武器攻击如何进行自救和保持作战能力方面的训练。“这些受训人员回到部队后，将把他们在此学到的知识和技能传授给其他人”，印度国防部人士指出。同时，印度国会的防务常务委员会还建议印军的医务人员应当加强学习处理人员遭到大规模杀伤性武器杀伤方面的治疗措施。

印度认为核威胁正在加大

为什么印度突然成立核快速反应部队呢？这主要是因为印度国会日前在提交的报告中指出，“非常规战争的威胁，包括核战争的威胁正在增大”。在印度看来，正在增大的遭到核攻击的威胁主要来自两个方面：一是巴基斯坦，二是恐怖分子。

虽然近年来巴基斯坦没有再进行核试验，但巴在加大运载系统的研制力度，不断进行具备搭载核弹头能力的导弹的试射。像其具备搭载核弹头能力的“高里”系列导弹对印度形成了较大的威胁。而且印巴这两个拥有核武器的国家依然处于准战争状态，并且双方都不放弃在冲突中使用核武器的政策选择。与美苏核对峙不同，印巴是刚刚跨入核门槛的国家，双方的核对峙关系尚不成熟。在核武器的管理和控制方面，有关制度正在形成；双方领土相邻，预警时间只有3—5分钟，一旦出现事故，根本没有时间判断、处理，易于引起连锁反应。

此外，由于印度境内的极端宗教势力十分活跃，不排除极端分子窃取、走私核材料甚至核武器用于发动袭击的可能。而且，近年来，国际核物质走私现象日趋严重，根据国际原子能机构的统计显示，在2003至2004年的2年期间，该机构成员国申报的核材料和放射性物质盗窃、非法占有、运输和交易事件达到121起，其中2004年发生93起，是该数据库自1993年建立以来成员国申报核物质走私事件数量最多的一年。这使得恐怖组织制造“脏弹”发动袭击的可能性不断增大。

防御核攻击能力差

对于印度成立核快速反应部队的做法，印度国内有意见认为，一旦印度遭到包括核武器在内的大规模杀伤性武器的攻击，相较于武装力量，平民的损伤可能更加严重，因此不仅军方要加强应对措施，更关键的是政府的各机构之间要进行密切的跨部门合作，以强化整个国家应对核攻击的能力。

据曾经在英国剑桥大学学习过的印度核物理专家拉马·贾亚孙达指出，尽管印度拥有核打击能力，但是在防御核攻击方面却不堪一击。印度医学研究所的专家库马尔·达什也指出，目前印度只有两座核磁共振仪，即使现在病人要进行检测也要经过6个月的等待。一些分析人士认为，未来一旦发生核袭击，印度根本无力对受辐射人群进行检测。而且印度的卫生部门、国防部门与核工业部门之间的合作机制还存在很大的缺陷，需要重新进行认真的审视和规划。

来源：环球时报 特约记者左渐晓

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印度成立核快速反应部队主要防范巴基斯坦----------------相信在相当长的时间内,印度与巴基斯坦发生冲突的机会会远远大于与中国的冲突.所以说主要防范巴基斯坦是可以理解,但一定有针对中国的训练.

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南亚公路显示中国想当亚洲霸主
在曼谷泰国商务部常务秘书长皮萨努.连玛哈善(Pisanu Rienmahasarn)的办公室里摆着一张地图，这张地图清晰地标示出了中国正在修建的南亚公路的位置和走向，这条全长1170英里的南亚公路从中国西南部的昆明出发，经过老挝，最后抵达泰国南部的港口城市曼谷。这是一条具有战略意义的公路，计划明年建成通车。
　　
　　预计这条公路明年建成通车时，将极大地缩短中国与南亚国家通商和旅行的时间，这条公路不仅能促进沿线国家的经济贸易往来，而且也将密切它们之间的关系。作为泰国政府专门负责通商事务的官员皮萨努.连玛哈善解释说，这是中国与南亚国家加深关系的一个典型例证，他说，这条公路将使中国成为南亚地区的主导力量。
　　
　　皮萨努.连玛哈善毕业于美国杜克大学，能说一口非常流利的英语。不过，现在他说，他发现学习汉语远远比英语有用。
　　
　　在美国为中东事务和朝鲜问题而忙得焦头烂额的时候，中国不动声色地和南亚以及西南太平洋地区的国家发展关系，包括泰国、菲律宾和澳大利亚这些传统的美国盟国现在都有向东看的趋势。
　　
　　一些专家预测，中国最终会成为南亚和西太平洋地区的主导力量，中国在南亚和西南太平洋的地位和影响最终会发展成为类似美国在拉丁美洲的情形。
　　
　　在经济方面，中国经济不仅在继续腾飞，而且还在加深与南亚国家的经贸联系，南亚国家在经济方面越来越仰赖于中国。在政治方面，中国正在编织一个囊括了几乎所有南亚国家的地区网络，北京正在成为这个网络的中心结点。在互惠互利精神的指导下，中国的南亚战略进展地非常顺利。
　　
　　但是，中国在军事方面还非常软弱，而且在国内经济转型方面也面临着许多棘手的问题。如果中国能够成功地从计划经济转型为自由市场经济，美国在这一地区的垄断优势就将面临挑战。从目前的情形看，这只是一个迟早的问题。
　　
　　不过，也有许多人认为，挑战美国在这一地区的传统地位并不符合中国的自身利益，因为美国并不会轻易让步和退出。如果中国因为这一问题而与美国发生冲突显然不是明智之举。事实上，在南亚和西南太平洋国家与中国发展经贸关系的同时，它们与美国的政治和军事联系丝毫没有减弱。同时与美国和中国发展经贸关系显然能使这些国家得到更大好处。
　　
　　值得一提的是，中国与南亚和西南太平洋国家日渐密切的关系并非罕见，事实上，中国与世界其他地区国家的关系也在得到加强。
　　
　　2005年，中国与东南亚国家的双边贸易额达到了1300亿美元，与上一年相比增长20%，这已经是双边贸易额连续多年实现两位数增长。
　　
　　在西班牙和日本的公司决定退出之后，中国公司资助了12亿美元参与修建了菲律宾首都马尼拉连接北部工业区的铁路。这也被认为是一个有意义的开端。
　　
　　今年5月份，第一艘装有液化天然气运输船抵达中国，这是澳大利亚与中国250亿美元能源交易的一部分。在中国经济飞速增长的带动下，澳大利亚也享受了十多年来罕见的经济繁荣。
　　
　　一些分析人士开始为此感到担忧，因为与中国的密切联系势必会削弱澳大利亚与美国的传统盟友关系，一旦美中两国因为台湾问题发生冲突，澳大利亚的态度和立场将不得不受到重视。
　　
　　澳大利亚久负盛名的独立智囊机构——罗伊学院(Lowy Institute)国际政策研究中心在不久前发表的一份研究报告中说，与中国的密切经济联系已经使一些南亚国家的政治态度发生了微妙变化。
　　
　　相关资料：

    "南亚公路"全长1170英里，从中国西南部的昆明出发，经过老挝，最后抵达泰国南部的港口城市曼谷。这是一条具有战略意义的公路，计划明年建成通车。有报道认为这是中国与南亚国家加深关系的一个典型例证。

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中印联手竞购油田 美国头疼
据印度当地报纸《金融快报》14日披露，中印两国石油巨头中石化和ONGC合力花约8亿美元将哥伦比亚OMIMEXDECOLUMBIA公司的50%股份收入囊中。这家公司在哥伦比亚拥有石油和天然气资产。

中印长期被视为21世纪最重要的竞争对手。两国经济的高速增长造成双方在能源需求上有着同样的饥渴，并曾在国际能源资产争夺战中多次交锋。究竟是什么原因促使两国公司选择这次“化敌为友”呢？   


中国：单独出击恐遭美强力抵制

近年来，因为中国在能源领域的动作以及军事力量逐渐引起关注，中国一直被美国视为巨大威胁。美国安全政策研究中心主任弗兰克-加夫尼在众议院国际委员会的证词中指出，中国能源需求量的不断增加已构成对美国能源安全的威胁和挑战，美国与中国争夺能源的竞争会更加激烈。美国总统布什去年8月8日签署的《2005年国家能源法》有一项专门针对中国的附带条款，该条款要求美国能源部、国土安全部、国防部等跨部门进行协调，评估中国能源消费行为对美国可能造成的负面影响。受此影响，中国不得不因为石油问题而更多地卷入国际商业政治之中。

中海油竞购优尼科的失败就反映了美国对中国在海外争夺石油的担忧。收购本是简单的商业行为，却在一开始就被蒙上了政治色彩。美国国会和部分议员所宣称的所谓中海油收购“威胁美国能源安全”纯属借口。美国准许日本的帝国石油公司在墨西哥湾开采原油，而帝国石油公司在海外也拥有众多资产，这些海外资产显然是没威胁到美国安全的。

此外，哥伦比亚地处拉丁美洲，这里一向被视为美国的“后院”。近年来，俄罗斯开始在这里频频活动进行渗透，而玻利维亚也与古、委一起签署三国经济一体化协议形成反美“铁三角”，这些都令美国坐立不安。查韦斯曾宣称，只要美国对其稍动手脚，他就会将每天送往墨西哥湾炼油厂的石油产品转送到中国或印度。在这种敏感的局势下，中国公司若单独对哥伦比亚石油公司收购，势必会遭到美国的强烈抵制，引发中美间再次激烈争夺。

印度：实力不足难“独当一面”

过小的规模使印度的石油公司在海外的大型项目中显得底气不足。在收购安哥拉、尼日利亚、哈萨克斯坦和厄瓜多尔等国油田的竞争中，印度石油天然气公司已经输给了中国竞争对手。

根据路透社的数据，印度12个国有石油和天然气公司上个财年的净利润为53亿美元。而中国石油天然气集团公司子公司的上市子公司——中国石油天然气股份有限公司2004年上半年的净利润就达到了54.7亿美元。去年，印度石油部长表示，他希望对几个国有石油公司进行整合，从而缔造一个有全球竞争力的大型石油公司。

一位长期研究亚洲油气行业的人士还表示：“印度石油天然气公司在拉美没有业务，因此，有中石化作为合作伙伴，将风险减少一半，他可能会非常高兴。”

再看美“携印制华”一厢情愿

事实上，这次合作并不是中印第一次联手海外竞购。在2005年12月，印度ONGC这家国有石油商和中国头号石油巨擘中石油首次联手竞标，以5.73亿美元从加拿大石油公司购得其在叙利亚油田37%的股权，开创了中印能源合作的先河。今年年初，中印两国还签署了包括分享信息等在内的五项能源合作协议。

而美国和中国的能源争夺却在不断升级。为摆脱对中东石油的依赖，实现石油进口地域的多元化，美国近些年来也加速海外找油的步伐。为制衡中国在拉美、非洲等地不断加强的影响力，美国非常看重印度在南亚地区地缘战略的重要性，试图利用印度对中国的戒备之心、印度综合实力的提高来搞所谓的平衡。

但美国兰德公司的南亚问题专家罗丽娜博士认为，美国要想“携印制华”只是一厢情愿。“印度虽然想同美国建立更密切的关系，包括军事关系，但印度不可能为了对冲中国影响，而同美国结成同盟。印度将会非常不情愿为了美国而卷入同中国的冲突。中印两个毗邻大国的关系紧张不符合印度的利益。”

一位专业人士表示：“最近的这笔交易进一步证明，中印两国对待合作非常认真。双方正处于建立信任期的阶段，如果进展顺利，双方联合进行的交易数量将对全球能源交易产生重要影响。”

这样看来，中印这两个世界上最大的发展中国家携手能源合作，恐怕又成了美国的一块“心病”。

相关链接 哥伦比亚简介

哥伦比亚全称“哥伦比亚共和国”，位于南美洲西北部。东邻委内瑞拉、巴西，南接厄瓜多尔、秘鲁，西北角与巴拿马相连，北临加勒比海，西濒太平洋。

哥伦比亚是拉美地区重要的石油生产国和出口国之一，哥石油储量和产量仅次于委内瑞拉、墨西哥、巴西和阿根廷，居第五位。出口量仅次于委内瑞拉和阿根廷，居第三位。

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百度一下“中印竞购油田”共搜索到813篇。以前，在中印两国石油公司竞购海外同一石油资产时，由于竞购激烈最终导致过高的溢价。两国石油公司认识到合作的重要性，而中石油和印度国家石油公司去年底成功联合竞购叙利亚油田就是一成功例子。此后，两国政府更将其提升至国家间在石油领域战略合作的高度。

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中印尚未摆脱互相猜疑 两国关系缺乏规范性内容
目前，中印双边贸易已恢复了活力，从某种程度上说，两国的贸易交流堪称典范。就像当年玄奘对佛教表现出的极大兴趣，中国企业家和官员如今对印度的软件颇感兴趣。印度的成功给中国提供了参考模式，中国正加大努力吸引印度信息技术企业。印度当然也希望在中国市场分得一杯羹。但直到2005年，印企业在涉足中国市场时仍小心翼翼，部分原因是因为中国设置了一些障碍。

　　尽管印度在双边贸易中享受顺差，却对中国产品采取贸易保护主义措施。事实上，印度是全球寻求以“反倾销”对付中国的最主要的国家之一。虽然表面上印度想在两国间“软件”和“硬件”方面寻求互补，但从根本上印度还是视中国为竞争对手，特别是在制造业上。

　　尽管相对贸易关系来说还发展较慢，中印政治关系也取得了进步，双方已采取措施增强互信，比如开放乃堆拉关口。而目前，美国把与印度的新关系当作扩大自己在该地区影响力的途径。在把崛起的中国当作可能的战略对手时，华盛顿把新德里视为一种平衡力量。当印美新关系建立后，中国并没袖手旁观。近几个月来，北京加紧了与其南邻接近，与印度建立自己的“战略合作”关系。

　　中印关系的迅速发展——特别是在建立新战略关系后——让政治和贸易以外的交流变成一种必需。近年来，谈论中国在印度已成为“时尚”。几十年来一直忽略中国的印度开始贪婪地获取有关北方邻居的一切信息。印媒体纷纷派记者常驻北京，印学术界也开始重新审视中国……

　　中国也对进一步了解印度表现出极大兴趣，尽管远不如印度给予中国的关注。然而，已在中国许多城市开分店的印度餐饮业“印度小厨”的成功证明了中国对印度文化产品的认可和需求的增加，印度瑜伽学校和电视剧也在华走红。

　　尽管中印文化联系日渐加强，但双方的差距仍然很大。虽然互相了解的进程不断加快，但从根本上说，两国还是没有摆脱长期存在的互相猜疑。为建立一种比地缘战略更加稳固持久的关系，中印需要找到新载体，一个类似古代佛教在两国之间所起到的纽带作用的新载体。

　　但凡大国之间的战略关系都是建立在超越国家利益之上的、以普遍价值观和准则为基础的某种关系。但当中印目前关系缺乏规范性内容时，华盛顿却与新德里分享着一系列根本性政治价值观。美印关系可能会随时间推移而更为深远和成熟。因此，现在就认为中印可以一道重组世界秩序似乎为时尚早，但不妨说它们已具备这种能力。

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建铁路、拟登月　印度为何急着跟中国比
印度计划要仿照青藏铁路，修一条“喜马拉雅铁路”，使喀什米尔能与印度内地相通。一时间，国际舆论又开始讨论“中印竞争”的话题。这几年印度一直有“跟进中国”的趋势，比如，印度的载人航天、登月计画已进入日程；德里、孟买、金奈、加尔各答之间也要像中国那样建成大城市间高速公路网；“让孟买赶超上海”的蓝图也在启动。这些都表明印度急于要跟中国比。

　　印度传统不鼓励“争”

　　不过，传统上印度并非如此。印度文明的传统是与人无争、逆来顺受。所谓“求同存异”，中国人更重视“求同”，有时甚至容不得异己，印度人更强调“存异”，很难众志成城，大国沙文主义更难以滋长。印度历史上多半是被外族侵略，印度人当“顺民”。在精神状态上，印度人没有西方人那种“天之骄子”的蛮横。这点虽和中国人差不多，但没有中国人那么浓厚的民族感。

　　印度开国总理尼赫鲁从小受英国教育，他任总理期间，和英美元首平起平坐。早在1939年，他就认为：“今天世界上令人敬畏的两大强国是俄国和美国……将来世界的强国是印度和中国。”印度文明程度高、人才济济、和西方精英同在一个平台上，又是人口超级大国，自然会有在国际舞台上扮演有声有色的主角的雄心壮志。从历史上看，印度虽然自我感觉比中国优越，但却并没想通过打击中国来抬高自己。老子的“三宝”（慈、俭、不敢为天下先）似乎变成了尼赫鲁外交战略的指南。

　　为何要和中国比

　　然而，现在的印度对中国却有特殊的情结。在印度人看来，印度地处东西交通要道，从古到今外来的人物和思潮络绎不绝，相比之下，中国就显得有些封闭。英国殖民者把印度称为“王冠上的钻石”，连英王王冠上的钻石也来源于印度。孙中山在1917年《中国存亡问题》文中反复强调如果没有印度，“大英帝国不过世界之三等国”而已。

    一个多世纪来，印度知识精英既接受西方影响，也对西方做出贡献。人们说，印度拔尖人才在全世界都是一流的。美国总统艾森豪访问印度讲演时公开表示，印度总统拉达克里希南博士的英文比他好得多。印度是亚洲工业化最早的国家，1949年之前，印度经济处处都超过中国，可是半个多世纪来，中国在各方面都飞跃进步而把印度抛在后头，这对印度人的自尊心当然有很大打击。如今，暗暗想和中国较劲，自然是情理之中。

　　再则，印度的这种心态也与中国原子弹的成功经验有关。早在1940年，印度就有原子能研究，但尼赫鲁反对制造核武器。1972年，美国第七舰队驶进印度洋，当时任印总理的英迪拉是尼赫鲁的女儿，她一边和苏联签订同盟条约，一边决定搞“两弹一星”。印度要像中国那样不受人欺侮，最终1974年印度第一次核爆试验成功，1998年又搞了第二次核爆。

    前几年，印度总理瓦杰帕伊写信给美国总统克林顿说，印度旁边有核邻国（没指名中国），因此不得不成为核国家。其实，印度并不是要和中国军备竞赛，只是对西方表示不满：中国不信邪、顶着西方压力搞核武器就受尊重，印度逆来顺受、不搞核武器就成世界二等公民。着名印度战略专家苏伯经常这么抱怨。

　　第三，印度对中国极端关心和中国对印度关心不够形成鲜明对比，印度急于要跟中国比，中国对印度却不够关心。在中印两条不同的发展路线上，印度要证明自己能取胜。印度发展采取的是温和的“民主”路线，中国则是西方人称的“权力集中”制的路线。差不多所有比较中印发展经验的学者，都离不开这两条路线的课题——有人认为民主拖印度后腿，有人认为民主政治优越性最终会使印度赶超中国。

　　1950年3月17日，尼赫鲁给各邦首席部长的信中说：“尊敬的国会议员莫克济建议我们学习中国……也许，中国政府比我们效率更高，我们当然应该在这方面向他们学习。”莫克济是印度共产党领袖。半个多世纪以来，印度共产党及其左派联盟在政治生活中一直赞扬中国，使非共产党执政当局不得不“紧跟”中国发展，印度国大党政府1991年起实行中国式的“改革开放”就是典型例子。可见，印度内部政治斗争也把印中“比较”闹得沸沸扬扬。

　　印度舆论比中国敏感

　　近年来，印度统治精英“朝东看”，想通过东盟的跳板与东亚国家特别是中国，建立起发展伙伴关系来，目的就是通过与中国的频繁接触，认清自我，以判断全局。现在，印度舆论常说，中国正在从制造业向服务业转移，而印度正在开展基础设施建设。两国发展的未来谁是胜者，就看谁转型更快。

　　除此之外，印度人还看到了中印比较的另一面。在当前的全球化中，各大跨国公司把工业品的制造转移到了劳工大军低廉的中国，把制造过程需要的调研、设计等程式转移到了软体大军低廉的印度。比如，摩托罗拉就把组装生产线设在中国，却把40%的新产品软体发展设在印度的班加罗尔。如果美国大公司把两国发展当作自己的机遇，加大投资，在全球范围内与对手展开竞争，那么，对两国自然是福。一旦大公司们把中印两国崛起视为威胁，就会像19世纪欧洲列强视美国崛起一样，加以抵制，那对两国则必然是祸。

　　在这种情况下，不少印度学者也开始提倡“中印联合论”，认为两国同为东方文明古国，不必“自相残杀”，而应“紧密联合”，与西方开展竞争。尼赫鲁的崇仰者、印度商务部长兰密施更是发明了一个新的英文字“CHINDIA（中印）”。这样的讨论，印度媒体中常见，中国媒体相对之下却缺少敏感性。

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印度海军印象
印度是一个海洋大国，西临阿拉伯海，东濒孟加拉湾，南部以锥体深入印度洋中部，海岸线长约5560公里，大小岛屿1200多个，专属经济区面积200多万平方公里，沿海港口150多个，对外贸易的95%以上都是经过海上运输。
印度海军成立于1947年，经过数十年的发展，正逐步成为一支以航母为核心，以驱护舰和潜艇为主力，具有近海、中海作战能力的区域性海上武装力量。
　　上世纪70年代初至90年代初，印度海军推行“区域性威慑与控制”战略，目标是夺取印度北部地区的海上优势，控制阿拉伯海和孟加拉湾。上世纪90年代后期，随着综合国力和军事力量的增强，印度海军明确提出建设一支现代化远洋舰队，控制印度洋，实现印度洋是“印度之洋”的目标。
　　印度海军总兵力为5.55万人，指挥层次分为4级，即：海军司令部、地区海军司令部、舰队、中队。海军司令部通过机关各职能部门对各地区司令部及舰队、基地和院校实施统一领导。印度海军司令部是海军的最高指挥机关和最高行政管理机构，负责海军的作战、训练和行政管理等事务。印度海军现有东部、西部、南部、远东4个地区海军司令部；有东部和西部两个作战舰队，下辖26个舰艇中队和18个航空兵中队。此外，印度海军还有潜艇部队、陆战队、特种部队、海岸警备队。
　　印度海军借助国内高科技领域和信息技术的特点与优势，积极推进信息化建设，并采取了5个方面的措施：重视提高舰艇装备的国产化水平、增加大中型作战舰艇的比例、建立均衡合理的兵力结构、提高新装备研制的起点、重视主要舰艇的现代化改装。
　　据印度南部海军作战部部长巴布介绍，印度海军逐步认识到夺取信息优势是赢得未来海战的重要条件，在通过国外采购、引进技术和自主研发等形式加强武器装备信息化建设的同时，又依靠国内科技资源优势，加紧对现有武器装备进行信息技术改造。印度海军现有各型舰艇近200艘，总吨位38.6万吨。其中主战舰艇70艘，包括航母1艘、导弹驱逐舰8艘、导弹护卫舰14艘、导弹艇24艘、巡逻舰7艘、潜艇16艘；各型飞机约160架，其中“海鹞”式战斗攻击机20架、“图”-142型反潜巡逻机8架、“伊尔”-38扫潜巡逻机5架、“道尼尔”式巡逻机24架、“卡”27/28反潜直升机22架、“海王”式反潜直升机31架，另外还有教练飞机若干架。印度海军对这些装备都将陆续进行现代化改装。
　　在努力打造现代化装备的同时，印度海军也十分重视培养和提高官兵的现代化素质。印度南部地区海军参谋长辛格少将说，印度虽然是“软件大国”，但海军的兵员大多来自农村，文化水平还相对较低，印度海军在加紧提高士兵的信息化知识，广泛举办网络技术、数据通信、电子战等培训班的同时，还将信息技术培训纳入院校教育，进一步打牢学员信息化知识技能。印度海军现有各类院校和培训中心达20多所，无论是作战指挥学院、还是海军工程学院、潜艇学院，尽管每所学校所开设的专业课不同，但都无一例外地分别制定了信息技术教学训练大纲，均开设了与信息技术相关的专业培训课程，并将其作为学员的主要课程进行考核。
　　　　　　　　　　　

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应对中国青藏铁路计划 印度赶建边界公路网   
  

综合报道，继中国青藏铁路7月1日通车，并计划延伸至中国与尼泊尔边境之后，印度政府9月3日表示决定将在4年内沿印中边境地区兴建27项公路网计划，并为此专门拨款90亿卢比（约2亿美元）。

相关专题：青藏铁路正式通车 21世纪属于中国还是属于印度

印度内政部官员表示，除了沿印中边界兴建长达862公里的新公路，印度政府还考虑在印度-尼泊尔和印度-不丹边境地区建设更多的公路。

早期报道：印度建喜马拉雅铁路 凸显赶超中国决心图

中国专家：印度喜马拉雅铁路极具争议


据印度PTI报道，印度政府决定开始赶工兴建的上述印中边境公路网计划，也是早已拟订的国家第七期工程计划，目标即是“均衡边界敏感地区的社会及经济发展、加强边境地区的基础建设与管理，以及增强边境居民的安全感”。

值得注意的是，就在印度政府宣布加大边境地区交通设施建设前，今年7月1日通车的青藏铁路首条支线将于明年开始动工，通往西藏第二大城市日喀则。修建这条支线铁路将耗时3年。日喀则市区到中尼边境约400多公里，未来也将由两条支线铁路连接起来，其中一条将通往亚东县到中国西藏和印度锡金邦的交界处。

据环球时报早前报道，印度“ZEE新闻”电视台所属网站日前以“青藏铁路将进一步延伸到中尼边界”为题，报道了有关消息。据悉，印度各界对青藏铁路进一步延伸的反应并不相同。印度中央政府及军方则普遍表现出一定的担忧。印度国防部知名智库国防分析研究所一位不愿公开姓名的专家对《环球时报》记者表示，铁路的建成大幅提高了中国军事力量的机动能力及装备物资供应，借此“中国不但将增加对边境地区的控制力，同时还会使自身战略影响力进一步向南亚地区渗透”。

相关消息：青藏铁路向边境延伸：尼泊尔印度感受各不同

印度已经有些鹰派学者把中国与尼泊尔的友好往来视为“对印度的威胁”。今年7月底，印度知名专栏作家萨卡尔在《政治家报》上发表文章表示，“中国目前正在利用尼泊尔国内局势的发展来增加影响力，这种渗透需要印度高度警惕”。


来源于环球风云